比亞迪秦Pro DM-i試裝車下線，省油價格低，或取代燃油車

比亞迪的新能源技術一直是國產品牌中的佼佼者，在全球車企中也是領先地位，不僅集成度高，而且三電全部自研，這是全球車企都無法企及的高度，也是比亞迪多年來在新能源領域深耕的結果，但是比亞迪銷量中有70%都是燃油車型，離全面電動化還有很長的道路要走，是什麼阻擋了比亞迪的電動化進程呢，其實很簡單那就是是成本導致的價格過高的問題。

首先是純電車電池成本很高，這是大家所熟知的，但是隨着比亞迪刀片電池的上線，未來磷酸鐵鋰電池有了發展空間，磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰低，而比亞迪繼續研發磷酸鐵鋰肯定能在價格上再次突破，再加上成立的弗迪公司未來還要給其它車企提供動力電池，所以研發成本還能下降，到時候磷酸鐵鋰的價格優勢會更加明顯，大幅降低成本後新能源車或許會和燃油車站在一個起跑線上。

另外比亞迪的混動技術也非常強大，現在比亞迪的混動為DM3.0，DM3.0就是雙電機+BSG電機+發動機+三元鋰電池組成的，有着動力強勁油耗表現出色的特點，但是受制於成本價格比較高，即便是秦Pro雙電機前驅的50Km版本最便宜的車型也得14萬，與同級別的燃油車型相比貴了4萬元左右，甚至比卡羅拉混動還要貴，對於中國消費者來説比較難以接受。

但是比亞迪在今年正式宣佈了未來混動車型將走向兩個方向，一個就是現在DM3.0的延續，被稱為DM-p混動系統，這套系統主打動力性能，未來將搭載到高端車型上，另一款則是DM-i混動系統，這套系統主打高熱效率以及燃油經濟性，並且價格便宜，只比同級別的燃油車貴1-2萬元，算上購置税減免售價幾乎接近燃油車，未來成本進一步下降或許能做到和燃油車同價，這套系統將廣泛運用在比亞迪全系車型上尤其是10-20萬區間車型，未來比亞迪燃油車型或許都會被DM-i車型取代。

根據產品規劃DM-i的首台試裝車已經在8月底下線，是基於秦Pro打造的，預計採用雙電機組成，一台BSG啓發電一體機，一台驅動電機，並且將電控系統集成在上面，做到發動機+電機電控+7速雙離合的並聯模式，大幅降低系統複雜度降低成本。續航在50KM以上，滿足國家對插電混動車型的最低補貼要求。

相比傳統的DM車型它的油耗更低，饋電油耗在5L左右看齊傳統的HEV車型（卡羅拉混動雅閣混動等）。而滿電油耗會在3L左右比HEV車型更低，並且能做到不依賴充電樁，並且還有純電模式，可以滿足短途0油耗通勤，加速價格優勢的話，比亞迪的DM-i車型競爭力就會非常明顯，未來將全面替代燃油車型。

總結：比亞迪的野心不小，王傳福的格局很大，如今王傳福王總的秘密武器終於公之於眾，或許中國汽車工業的又一次革命即將到來，未來比亞迪或許能憑藉DM-i技術橫掃新能源市場，並且打擊傳統燃油車領域，燃油車和新能源車之間的價格隔離逐漸被縮小，未來省油環保的新能源車或成為主流。

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