520公里續航,2800毫米軸距,15萬起步,這輛中型SUV還挺香
這週末,一輛擁有2800毫米的軸距,最高520公里續航的中型SUV——天美ET5正式與我們見面了。ET5共推出4款車型,預售價格為15.00-20.00萬元。
説實話,看到這個名字時,我的第一反應是,鵝廠的天美工作室靠王者榮耀和飛車賺了幾個億,準備下場造車了?第二個反應是,不會吧不會吧,都2020年了還有造車新勢力冒出來啊?
當然帶着有色眼鏡看車是不對的,我們先來看看這輛天美ET5的產品力如何,能不能在這片海里乘風破浪。
■ 外觀氣勢十足
看車和看人一樣,當然要先看臉。平心而論,天美ET5去年就放出的官圖很符合大眾審美,矩陣式激光大燈造型稜角分明,Y字形的日行燈還挺犀利;下方保險槓區域造型也很有衝擊力。
更有意思的是,實車居然長得比官圖更好看,這個低調的深灰色、犀利的小眼神和硬朗的線條,在一羣奇奇怪怪的電動車裏算是個“標準美人”了。你看那個三叉戟LOGO,看久了是不是有瑪莎拉蒂那味兒?
尾部設計也沒拉胯,除了貫穿式尾燈組和三角形的燈組外,沒什麼其它設計。據官方表示,ET5的車長約為4700毫米,軸距為2800毫米。
至少在我看來,天美ET5的外觀算是加分項,這些年看多了新勢力和傳統車企畫風清奇的的產品,這種毫不做作的外觀更對我胃口。
■ 內飾質感不錯
ET5的內飾走的是簡潔科技範兒,還透着一股隱隱約約的德味。黑色皮質+鍍鉻+木紋+鋼琴烤漆這套組合拳我們見過太多了,12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸中控屏在2020年也屢見不鮮。
門板上用了菱格紋路增加質感,座椅也採用了打孔皮質材料,中央扶手箱和console區域的皮質材料上有縫線,細節處理的還不錯。
內外飾看了遍,我們能得出結論:ET5的內外飾表現的都不錯,屬於大眾接受度較高的類型。
■ 賣點是創維Skylink智能網聯繫統
配置方面,目前官方透露的只有10向電動調節的睡眠座椅、HEPA(高效空氣過濾器)級別空調濾芯、創維科技所提供的創維Skylink智能網聯繫統等。
從以上信息來看,它的賣點就是舒適的座椅和創維背書的智能網聯繫統,作為中型SUV,想在市場上混下去,其他提升安全性、舒適性、便利性和豪華感的配置應該也不會缺。對比市場上的同級產品來看,智能駕駛輔助配置、5G以及其他黑科技等新鮮玩意是這個市場的潮流,不知道ET5有沒有這方面的技術儲備。
説實話到了中型SUV這個級別,誰要是因為關鍵配置缺失被消費者pass,那真是隻能怪你自己不努力。豪華感、做工、科技感、高配置……這些表面的東西做不到,咱們建議您別趟中型SUV這趟渾水,這邊微型車市場歡迎您。因此雖然官方透露 的不多,但我依舊大膽奶一口ET5的配置應該會不錯。
■ 對手是誰?
從4700的車長、2800的軸距來看,天美ET5上市後應該不會死磕Aion LX、比亞迪唐EV、蔚來ES6等中型SUV,估計是和Aion V、愛馳U5、威馬EX6等產品玩。除了愛馳U5默默無聞外,另外兩個都不是好惹的主,Aion V是老牌廠家的重磅產品,EX6也是頭部新勢力的親兒子。
並且這倆對手是真的有意思,一個是緊湊級的身材中型的軸距,一個是中型的身材緊湊級的軸距,估計ET5這個中型身材配中型軸距的車,遇見它倆也挺開心。
既然身材上有個小優勢,那麼天美ET5的產品力給勁兒不?先看看關鍵的續航,ET5全系搭載最大功率為150千瓦,峯值扭矩320牛·米的電機。高配車型搭載容量71.98千瓦時,能量密度170瓦時/千克的三元鋰電池組,由此得到 了520公里的綜合續航里程。
那麼520公里的續航在同級中處於個什麼水平呢?
對比來看,520公里雖然拼不過Aion家族這種向來以高續航作為賣點的車型,但在同級中也算不錯了。
除此之外,自主品牌還有不少知名度不高的中型SUV,比如捷途X70 S EV等,也算是ET5的潛在對手。
表面的東西聊完了,駕駛體驗、續航虛實、充電速度這些“裏子”才是更重要的東西。從已知信息來看,天美ET5並沒有宣傳自己在這些方面的優勢,並且這些均是要通過實測才能驗證,主流廠商在續航、充電和駕駛體驗上翻車的也不少。因此對於天美ET5的“裏子”我們暫且持觀望態度。
最關鍵的價格問題,天美ET5的價格無疑是有優勢的,起步15萬,520公里的頂配20萬,正好與Aion V相似,比愛馳U5和威馬EX6還實惠不少。
■ 天美汽車是誰?
雖然目前官方透露的信息有限,但也能大致推斷出天美ET5的“表面產品力”應該還過得去,那麼除去動態等問題之外,擺在它面前最大的問題就是品牌。
天美汽車是一家非常年輕的車企,它成立於2019年11月1日,創始人黃宏生是創維集團(對就是做電視冰箱那個創維)的創始人。由於賈躍亭和董小姐跨行造車的故事在坊間流傳已久,以至於大家都得了“家電企業造車PTSD”,天美汽車也因此風評被害,不少人都不看好它。不過天美汽車倒不是裸泳上陣,它在造車領域還有些儲備,它的背後是開沃汽車集團,是新能源商用車市場的領軍者。
創維的家電產品
開沃汽車的研發實力不容小覷,甚至已經研發出了搭載5G技術的L4無人駕駛觀光車,三電系統也有自己的專利,不知道這些技術能否反哺給ET5呢?
儘管背後的爸爸非常厲害,但開沃汽車並不是廣汽那樣廣為人知的乘用車品牌,中型SUV市場對於品牌是非常看重的,Aion V有廣汽的背書,加之Aion S和Aion LX先一步入市,打響了知名度。而威馬EX6與ET5一樣作為新勢力,但畢竟威馬是從無數新勢力裏殺出來的排頭兵,前一款產品EX5也是經過了市場和消費者考驗的。而捷途雖説也不是知名度非常高的品牌,但畢竟也背靠奇瑞,在乘用車市場摸爬滾打了幾年。對比幾輛車,天美的品牌力實在是有點弱。
並且從2019年11月天美汽車成立,到2020年7月ET5推出,中間的時間有點短。縱觀已經交付的造車新勢力,無論是蔚來還是理想,零跑還是小鵬,新產品上的倒是夠快,後續產生的問題是無窮無盡的,什麼OTA不行,什麼自動駕駛輔助功能交付延期之類的大家都看膩了。希望ET5吸取他們的經驗和教訓,不要踩這些坑吧。
■ 邦點評
總結一下,其實ET5所處的這片市場裏的玩家不多,並且它的產品力、價格都不錯。如果它能把握住機會,做好產品,不求月銷幾千,先提高品牌認知度品牌,給自己爭出一個立足之地,為後續產品鋪路。這樣穩紮穩打的路線也是個不錯的選擇。
作為一名“老媒體人”,在全程圍觀完部分新勢力們建高樓、宴賓客、樓塌了的全過程後,對於還想在造車這條路上馳騁的新人,我只能對他們説一句加油,一切都將交給消費者和市場檢驗。