華為：造車還是做供應商，我選後者

在第十九屆上海國際汽車工業展覽會上，ARCFOX極狐和華為聯手組成了本屆車展中的最強CP。在車展上，它們共同開啓了全球首款搭載3個激光雷達的量產車——阿爾法S華為HI版的預售。

作為合作者，華為卻反客為主

極狐阿爾法S華為HI版車型之所以會這麼火爆，是因為它是華為通過HUAWEI inside的方式與北汽合作打造出來的第一款智能汽車。

所謂“HUAWEI inside”，就是華為通過自己的科技優勢與車企聯合設計、開發汽車，但是自己本身並不直接參與造車。目前採用這種模式與華為達成深度合作的一共有三家車企，它們分別是北汽、長安和廣汽。

阿爾法S華為HI版車型全車一共配備了3顆96線車規級激光雷達，還搭載了6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達、1個車頂慣導以及1個域控制器，同時還擁有算力高達400Tops的自動駕駛芯片。

且不論新車搭載的34個探測傳感器，單説華為自研的那塊算力高達400Tops的芯片就足以傲視羣雄。要知道，小鵬P7的自動駕駛芯片只有30TopS，即便是特斯拉Model 3的算力也僅有144Tops而已。性能強悍的硬件配置加上成熟的全棧算法，可以讓阿爾法S華為HI版車型的自動駕駛技術實現對城區、高速以及停車場的全場景點到點通行。

阿爾法S華為HI版車型不但使用了華為目前最頂級的ADS全棧自動駕駛技術解決方案，還首次搭載了華為鴻蒙OS智能互聯繫統。這套系統可以實現包括通話、語音、車家互控在內的所有設備協同，目前支持包括高德地圖、酷狗音樂等23個用於手機交互的應用軟件。優秀的智能車機系統加上頂級的自動駕駛系統可以讓用户的雙手得以解放。

很多消費者對極狐阿爾法S這款車型本身的關注度其實並不算高，因為他們把關注點都放在華為給新車帶來的一系列技術光環之上。

之所以會出現這樣的情況，一來是因為極狐的母公司北汽集團在極狐品牌中的參與感和存在感都不高，就連極狐品牌車型的整車製造都是由一貫牛X且低調的麥格納來主導。二來，很多消費者對於“華為造車”這件事依然存在着某種執念，而華為在這款新車上展現出來的技術實力確實也十分亮眼。

事實上，華為在這次合作中扮演的僅僅是技術供應商的角色，然而它在極狐阿爾法S這款車型上的表現卻大有一種反客為主的態勢。那麼問題來了，如果華為真的這麼熱衷於汽車產業，那麼它為什麼不親自造車呢？

寧可“代孕”也不造車

很多人都認為，華為距離入局造車只差一個車殼子，它只要造車，是分分鐘都能把車造出來。至於華為為什麼不造車，小雷覺得我們可以從技術和戰略這兩個層面上分析。

從技術層面上來看，華為雖然擁有眾多的智能汽車技術，但是想要真正獨立自主的造車，所謂的“眾多”也依然不夠多。華為目前擁有的主要是“智能電動車”中智能和電動類的技術，真正屬於造車本身的整車製造方面卻並沒有過多涉及，這樣的情況是目前大多數科技企業造車的通病。

在這個智能電動車已經成為發展趨勢的年代，智能化和電動化更顯高端，更顯潮流，科技企業相較於傳統車企也更有優勢。另外，相較於目前並不打算入局造車的華為而言，研發電動化和智能化不但擁有先手優勢，而且性價比也更高。

相較於那些搞了幾十上百來年機械的傳統車企，華為的這個先手優勢甚至能讓它們望塵莫及。要知道，傳統車企從機械時代轉型到科技時代，需要轉變的不止是技術，還有思維觀念。

正是因為華為這樣的科技企業在智能化、電動化方面有着巨大優勢，傳統車企則擁有更加深厚的造車底藴，才能讓科技企業與傳統車企之間產生技術互補，而極狐就是科技企業和傳統車企互補下的產物。

另外，華為既沒有造車的資質，也沒有造車的底藴。對於財大氣粗的華為來説，造車資質倒是好解決，大不了就是砸錢嘛；但是造車底藴卻很難用錢砸出來，而是需要靠長年的技術積累。基於以上兩點，如果華為真要造車，它就需要藉助第三方汽車代工廠來生產汽車。如果華為想要依靠代工廠來造車，那麼從某種意義上來看它幾乎已經做到了。

從戰略層面上來看，華為壓根沒看上整車製造這個行業。要知道，我國汽車工業發展的時間並不算太長，但是我國卻是全球汽車品牌最多的國家。儘管吉利、比亞迪、長城、奇瑞等眾多汽車品牌早已遠銷海外，但是在汽車領域能夠拿得出手的技術供應商卻寥寥無幾。

由此可見，我國最缺的從來就不是汽車製造商，而是頂級的汽車技術供應商。按照華為官方的説法，它就是想要成為中國頂級的技術供應商。如果華為想要成為技術供應商，那麼下場造車就是它的禁區，因為那樣勢必會侵犯它的客户的利益。

要知道，即便是在技術供應商領域強大如博世、大陸，它們也不敢直接下場造車，所以造車或者成為技術供應商對於華為而言只能是個單項選擇題。無論是從需求，還是戰略，亦或者是競爭壓力上來看，華為都更適合做技術供應商，而極狐阿爾法S華為HI版車型正是它用於展示全套智能技術的平台。

總結

極狐阿爾法S華為HI版車型既是華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，以及華為鴻蒙OS智能互聯繫統在汽車行業的首次應用，也是華為通過“HUAWEI inside”模式合作誕生的第一款智能汽車。這款新車無論是對華為，還是對汽車行業來説都極具開創性意義。

對於極狐來説，與華為的合作是其探索智能出行領域的第一步；對於華為而言，極狐阿爾法S華為HI版也是華為入局汽車行業以來首個行走的“展台”。從新車發佈以及此前路試視頻引發的轟動效果來看，極狐阿爾法S華為HI版這個“展台”給華為技術帶來的宣傳效果絲毫不亞於參加了一次上海車展。

注：本文素材來源於網絡

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