如今消費的購買觀念日益升級，買車就像是在市場買顆菜一樣簡單，而一些剛踏進社會的青年才俊，攢到人生的第一桶金後，就想擁有一輛屬於自己的車方便日常上下班通勤。
當然了，當代年輕用户買車就看重的就是顏值，畢竟都遵循着顏值即正義這個説法，但是吧，大部分用户又不想因為擁有超高的顏值後，而丟掉一輛車本該有的實用以及功能屬性。那教授今天就為大家推薦幾款SUV即擁有在線的顏值，還能兼顧實用的需求。
長安UNI-T最大亮點在於使用了“無邊界”進氣格柵設計，顛覆了傳統的汽車設計理念，兩側分體式大燈組十分突顯運動、個性的氣息，行駛在路面你就是街上“最靚的仔”，非常吸引人眼球。
推薦理由：
UNI-T 2710mm的軸距尺寸，為它確保了充沛的車內空間，無論是前排還是後排，其縱向空間都較為理想。並且後排地板中間突起幾乎達到了純平狀態，好處是即使後排滿員的情況下，三位乘客的雙腿都不至於出現“打架”。
2022款UNI-T經過改款升級後，對藍鯨系列的1.5T動力系統進行了優化處理，配備了雙出口集成排氣歧管、電磁控制式渦輪增壓等多項黑科技技術，最大馬力可達188匹，甚至能與同排量的本田地球夢發動機相媲美。
注意之處：
雖然UNI-T搭載的1.5T發動機已經做到了極高的完善程度，但變速箱的調校邏輯還是會有些頓挫，例如在低速行駛時，1-2擋來回切換能明顯感覺到頓挫感，不過，無可厚非的是，這是雙離合變速箱一直存在的物理天性。
豐田C-HR算是豐田家族中劍走偏鋒的類型，激進、前衞的造型，在車圈裏也引起了一番轟動。當然了，這風格也並不非所有用户都能接受，只能説各花入各眼，不過，至少也蠻符合教授的胃口。
推薦理由：
得益於TNGA架構的加持下，行駛品質相比同級別日系車型有了質的提升，濾震的高級感也更像是歐洲車。其次是，推出了2.0L混動版本之後，燃油經濟性更為可觀，官方公佈的百公里油耗僅為4.5L，在後期用車成本也能省下一筆可觀的費用。
另一方面就是，目前豐田C-HR在市場終端優惠幅度，就以廣州為例，最高可達到1.8萬的優惠金額，換句話來説，只需花10來萬就可將它帶回家。
注意之處：
相信熟悉C-HR的小夥伴對它空間的利用率並不會陌生，後排空間較侷促的表現，也是成為了它最致命的硬傷，如果在城市短途乘坐還是可以接受，但長途行駛，較狹小的後車窗坐久了會感覺到相當的壓抑。如果你是需要經常載人，C-HR顯然不是你的菜。
本田繽智相信這個名字早已家喻户曉了，雖然初代車型上市至外觀基本沒什麼變化，但是到今天還是相當的耐看，絲毫不會覺得過時。
推薦理由：
儘管繽智軸距尺寸僅為2610mm，但空間利用高手本田怎麼可能會放過一尺一寸的內部空間呢，其中家族著名的“MM”空間理念，在繽智上詮釋了淋漓盡致，後排塞下三名成年人也相當的從容。更別忘了，它在高配車型還配有多種組合方式的“魔術”座椅，使得車內空間擁有更靈活多變性。
1.5T地球夢動力系統也是本田的拿手好戲，177匹的動力水平已經稱得上是眾多品牌中的第一梯隊，動力調校也追求的是平緩線性，行駛時幾乎察覺不到渦輪工作時的存在，這也是繽智的優勢之處。
注意之處：
本田的中低端車型都有一個通病就是隔音差，在城市道路行駛，就能明顯感覺到車外的路噪和胎噪，想要擁有更好的隔音效果可以通過後期進行隔音升級。
另外，懸掛系統依舊是典型的日系風格，過一些坑窪路段，就顯露出鬆散的廉價感，相比另外兩位選手，繽智在這方面確實並沒有太出色。
其實不難看出來，三者風格都自成了一個派系，在設計和風格上各有所長，長安UNI-T頗高的顏值以及均衡的空間表現，自然是近年來的大熱門選手，上市一年多總計銷量就突破了11萬輛，這也證明了自主品牌的成功。
而如果是喜歡個性、前衞的，豐田C-HR獨特的造型行走在哪都非常吸睛，前提是你對後排空間沒有太多需求。最後就是本田繽智，它最大的優勢在於有着更廣的用車場景，寬敞的空間以及多樣化，絕對能成為你身邊最好的出行夥伴。至於以上三款你還有什麼別的看法，也歡迎向教授提問。