買得起修不起：二三十萬豪華車零整比太高，9個大燈就值一輛新車

開車的朋友們應該都有一種感覺，那就是買車之後，平常的花銷並不是很多，有時候油價上漲，雖然加油的時候感覺吃力，但是能買得起，基本上都加得起油。不過很多朋友都有一種感覺，那就是一到修車的時候，才知道車子有多值錢，真的是有一種敢開不敢修的感覺，尤其是豪華品牌車型。之前我們就不止一次説過，對於一些新車價格比較高，但是二手車價比較便宜的豪華品牌車型，要謹慎購買，因為一旦這些車型要維修的時候，不管是零部件價格還是工時費用，都體現的是新車的級別和價格，總體的維修成本非常高，哪怕是國產豪華品牌。

記得幾年之前，我們剛剛進入汽車行業，看到汽車零整比數據的時候，真的是被震撼到了，尤其是當年名噪一時的北京奔馳GLK，零整比數據超過800%。也就是，如果一輛奔馳GLK所有的零部件全部更換，需要的成本是購買一輛新車的8倍，也可以説，一輛全新的GLK拆完了賣零件，所得可以購買超過8輛車型，這樣相對直觀的數據，就讓我們看到豪華品牌的維修成本到底有多高了。

日前中保研公佈了最新一期的汽車零整比數據。我們看到，奔馳車型的零整比依然很高，位於零整比排名第一的車型是奔馳C級，零整比高達823.59%；位於第二位的是寶馬X1，零整比達到了747.9%；第三位的車型為英菲尼迪Q50L，零整比為732.24%。

可以説，這三款車型都是豪華品牌中相對比較便宜的車型，價格集中在20—30萬的水平，但是零整比卻遙遙領先，也就是説，這幾款新車本質上不是多麼“值錢”，算是入門級的豪華車，但是等到維修的時候，才能看到這些車型到底有多“值錢”。

當然在前10位車型中，除了豪華品牌，還有一款非豪華品牌產品，這款車就是一汽豐田亞洲龍，這款車的零整比高達540.08%，遠高於行業350.93%的平均數據。

不過我們也可以看到，零整比比較低的車型，主要集中在自主品牌和合資品牌的普通車上，比如比亞迪F3，單車零整比只有201.49%；五宏光的單車零整比為202.46%；長安CS75的單車零整比為208.94%。最令我們感到驚奇的是，上汽通用別克GL8的單車零整比為222.85%，可以説維修的成本相比於20—30萬元的車價，是相當便宜了。

中保研在公佈零整比高位數據和低位數據的同時，還公佈了具體的零整比實例，也就是説，通過特定的零部件的價格和整車價格的對比來體現某些車型的零整比，中保研選取的零部件為車輛前大燈。

總體來看，奧迪作為“燈廠”真的是名不虛傳，奧迪Q5L、奧迪Q3、奧迪A4L的前大燈價格佔新車價格的比例是最高的，分別達到了10.56%、8.85%、8.7%。而這三款車型的前大燈單個價格分別達到43924元/只、28472元/只、29815元/只，可以説價格相當高了。

因此，9.47個大燈的價格就可以買到一輛Q5L；11.3個大燈的價格就可以買到一輛Q3；11.5個大燈的價格就可以買到一輛A4L，可見奧迪的大燈有多值錢了。如果我們在駕駛這些車型的時候，因為事故原因需要更換大燈組，而且還沒有保險的話，那麼成本可就太高了，尤其是Q5L這樣的車型，兩個大燈的價格就是8.6萬，可以買到一輛朗逸了。

當然也有朋友説了，既然零部件的成本這麼高，那麼汽車廠家是如何將整車成本呈現幾倍的幅度給降下來的？實際上，大批量生產和機械化的安裝，在整車的製造的過程中的確可以減少一些成本，但是卻遠遠沒有達到節省幾倍成本的地步。在我們看來，隨着廠商為了競爭，在新車賣出的過程中，基本上不掙錢，經銷商也是一樣，但是將零部件批發給經銷商，經銷商再賣給車主們，這兩個環節，廠家和經銷商都是要掙錢的，這也在很大程度上推升了零整比。

所以正如前文所説，我們在買車的過程中，不能僅僅只看新車的價格，還要看用車、養車的成本，尤其是一些門檻相對比較低的入門級豪華車型，儘管新車價格較低，但是維修、保養的成本卻很高，很有可能就是敢開不敢修。所以大家在買車的時候，還是要理性對待，豪華車的面子的確重要，但是相比於實打實的成本，購買一輛同等價格的普通車型，就顯得明智多了，但是對於不差錢的朋友，此建議完全不適用！