同時擁有兩台百萬級7座SUV，車主為何喜歡X7，不喜歡GLS

​本期是2021年1月份長期評測的六篇，此次亮相的寶馬車型是：5系（G38），X7（G07）。

本文看點：

為何摒棄奔馳E級和奧迪A6後選擇了 530Li？原因是...

買完X7後半年不到開了1.5萬公里，車主的另一台GLS被打入冷宮。

車主：!mmortal 所在地：上海/浙江嘉興

男人這輩子肯定逃不過一輛車，也有可能是很多輛車，如果預算跟得上，BBA一定是首選。説實話，北奔這些年真的混得越來越差了，而且出了西安女車主事件，讓我對這個品牌的好感度降低，選車的時候首先PASS。

奧迪因為一直在大降價，實際上降低了檔次，因此寶馬變成了首選（不得不説，現在寶馬的價格比往年堅挺了很多，對手真的太菜）。

駕照考出來已經六年了，但大多數時間還是我的小排量摩托陪我走過。第一次開車是開家裏的大眾，大眾動力也不錯，不挑食，經常往團油軟件上的加油站跑，還是動力十足。

雖然大眾不錯，但我內心一直是個Bimmer，2019年年底就看中了5系標軸風尚版的丹泉石藍，隨後找到配額、下定。多説一句，丹泉石藍是我心目中5系最個性的顏色。

隨着疫情蔓延，寶馬德國在2020年5月砍了我的訂單。恰逢新款5繫上市，工作變動，在原有定金的基礎上，10月我選擇了5系長軸，宜家宜商。2020年的車價比2019年貴了5個點，但是買新不買舊，不論是外觀，還是增強型駕駛輔助到專業型駕駛輔助，以及中控大屏，真的讓人不能拒絕啊（個人覺得真皮仿皮無所謂，仿皮壽命還更長）。

從2019年到2020年，我逛了一年的汽車之家5系論壇和國外的Bimmer論壇，閒的時候能通宵徹夜的看。一般人想不到的問題我也有幸通過網絡瞭解了。可以説我比銷售顧問更瞭解5系。日後的使用少了很多需要求助網絡、售後顧問的情況。

（真的很帥，頗有西裝暴徒的感覺）

2021年1月終於等到了我的新車。提車到現在快一個月，開了一千七百公里。我很詫異，論壇裏一些神人怎麼跑出7L/100km油耗的，我經常高速也只維持在9.6L/100km的油耗。一開始加95號油，論壇研究幾天後加了98號油，明顯感到發動機抖動變少，怠速更順暢了，就是現在油價漲了好多，都要七塊多了。

我是一個很愛車的人，使用手冊説三千公里磨合絕不含糊，轉速就沒超過三千轉。但是想“飆”的時候開啓運動模式，發動機的咆哮聲浪，輕而易舉在車輛中穿梭真能帶來很多愉悦（安全第一，不要超速，該禮讓的時候還是要禮讓）。

530的馬力絕對夠用，360度全景影像對車身較長的5系幫助甚大，選裝的專業駕駛輔助讓我多等了幾個月，上了幾次高速摸索透了以後，發現車友誠不欺我，真香。往返上海或者江蘇累了就開啓，但是這個使用的細則還有很多是説明書上沒説的。

目前車子沒改裝過，我不喜歡改得花裏胡哨的，一直想着原廠出來的開着是最好的，但是軟件上會研究一下，比如怎麼開啓哈曼卡頓自帶的音量模擬咆哮功能，這個功能講道理模塊集成在哈曼裏面，不用另外購買加裝。

目前用下來有幾個疑惑：

1、新車剛提來的時候低速狀態下方向盤很輕，説一點沒有阻力也不為過，駕駛模式為舒適模式。但開了一百公里以後，同樣是低速模式，打方向盤重了很多，不是感覺的差異，而是實打實重了很多，沒有那種輕若鴻毛的感覺，同樣是舒適模式。這個疑問搜遍全網都找不到答案。

2、ECO PRO經濟模式不是説儀表盤上會有到達一定里程後獎勵的顯示嗎？我摸索了很長一段時間發現沒有。

3、在腳踩剎車，按下啓動按鍵，啓動車輛的幾秒內，從P擋換擋的時候，車輛或者説是發動機會震動一下，平時是不會這樣的，不知道這是什麼原理？

2021年1月車輛信息

本月行駛里程（km）：1700

總里程（km）：1700

本月平均油耗（L/100km）：9.6

本月花費：油費1100元，上海貼羅利普斯隱形車衣9500元，洗車30元，合計：10630元。

車輛原配輪胎：倍耐力P7，前：245/40 R19，後：275/35 R19。

購車經銷商：嘉興寶華寶馬4S店

編輯點評：

很多人都會在標軸5系和長軸5系之間抉擇，而大多數人的選擇必然是國產長軸5系，而530Li可以説是在動力和空間方面達到了一個絕佳的平衡。在中大型豪華轎車領域裏高手如雲，寶馬5系一直是同級之中的佼佼者，其的確有一些過人之處讓我們心甘情願去買單。

車主：14哥 所在地：湖南長沙/北京

自從買完寶馬X7後，對這車真是愛不釋手，之前買的奔馳GLS直接被我打入冷宮。這車於2020年9月在深圳購買，買完後開去北京上牌，又開回老家湖南，一提車就“摧殘”了近4000公里，所以到現在已經有1.5萬的公里數了，以後要省着點開了。

本月用車體驗值得説的有兩件事，一個是元旦時心血來潮去杭州玩，長沙到杭州跑了一個來回，二個是把X7和GLS借給了一家汽車媒體做對比測評。

先説第一件事，從長沙開到杭州我們座位都坐滿了，六個大人+兩個小孩。由於其中一個小孩太小了要坐安全座椅，所以只有六個座位可以坐人，另一個小孩是抱着的。兩個老人坐在第三排座椅，長沙到杭州開了十多個小時，跑完我問老人第三排坐着舒服嗎？他們説肯定沒有第二排坐的舒服，但也沒有那種膈的感覺，總體來講坐了十多個小時不算太難受。這個讓我出乎意料，因為大部分SUV第三排座椅乘坐體驗很差，根本不適合坐人。

而且第三排座椅有獨立的天窗，獨立的出風口，座椅加熱，還有USB接口，空間也很大。這個配置很多車第二排的配置都沒有X7第三排高，確實做得挺良心的。但是空間大帶來的弊端就是後備箱空間小了一些，經常有人問我X7和GLS的空間，我都説GLS的後備箱空間大，相應的三排座椅空間就小，所以很多需要拉貨的老闆就喜歡買GLS。

X7則反過來，第三排空間大，後備箱空間相應的就小了。但是這次杭州之旅讓我有點意外，因為第三排座椅立起來的情況下，我居然把一輛嬰兒車給塞進去了。不過塞進嬰兒車後，就只能塞進一個小朋友的小行李箱了。不過還好我們只玩三天沒什麼東西要帶，剩下的都是揹包，所以剛剛好都塞進去了，空間表現還是可圈可點的。

跑高速時，感覺這車方向盤特別穩，動力特別足。開自動駕駛120km/h轉速才1800，130km/h轉速2100，140km/h轉速2300。開別的車，速度快了方向盤就不穩，感覺控制不住。X7不會，開到140km/h都穩如狗，感覺跟開30km/h沒啥區別，寶馬的操控確實不是蓋的。

再説第二件事，前陣子把X7和GLS都送去一家汽車媒體做測評了，測了顛簸、主動剎車。顛簸測試X7敗給了GLS，但這完全不符合我平時開的感受。因為我平時開起來，感覺X7的空氣懸掛“臀感”更好、更舒服，但測試結果敗北。後來諮詢了一下車友，可能是減速帶距離的問題。主動剎車這塊，測試了30碼、40碼、50碼，X7全部都能主動剎住，到了60碼的時候，一頭撞上了前面的泡沫假車，連警報都沒有。

然後去做GLS的測試，開始前我説30碼一定沒問題，因為不管是GLS還是X7，都幫我主動剎車好多回了。有回我倒車沒注意後面有車，直接油門倒車，它給我自動剎停了。結果GLS做了兩次，全是沒警報一頭撞上，慘遭打臉。後來也諮詢了車友，可能奔馳的雷達需要前面是金屬物才能反射回來識別到，不過當天時間太晚我有急事就沒有繼續測試了，這個問題留着以後再驗證。

雖然主動剎車X7贏了，但是我覺得不太滿意，因為才60碼就撞上了，一點警報都沒有，配不上X7這個車的旗艦地位，我對它的心理預期是能過80碼的。這家汽車媒體已經把測試視頻在某視頻類社交媒體上發佈了，感興趣的可以搜一搜。

不過有點慘的是，做完測試後，發現車子開始有點異響了，準備去4S店裏檢查一下，大家請記住我這個小白鼠的教訓，不要隨便去做測試，都是淚啊。

其餘的倒是沒啥好説的，自動駕駛有點香，去做測試時才知道第二排座椅都能放倒，能當一張牀。本月的感受就到這裏了，下次再跟大家繼續分享。

2021年1月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000

總里程（km）：15000

本月平均油耗（L/100km）：12.9

本月花費：油費2000元；1.5萬公里時保養了一次，由於買了不限次數保養套餐，此次保養免費；洗車200元，合計：2200元。

車輛原配輪胎：馬牌，前：275/40 R22，後：315/35 R22。

購車經銷商：深圳馳寶寶馬4S店

編輯點評：

相信花超過百萬想要購買7座豪華品牌SUV的人，必然會對第二排或第三排的空間和配置有所需求，這正是長途出行的不二之選，而車主對於X7這輛車型的用車反饋相當滿意，若不是真心喜愛寶馬X7，怎麼會在半年不的到時間裏就開了1.5萬公里呢？而對一款車型連駕駛的慾望都沒有了，那才是最無情的諷刺。

很少有人能夠同時擁有同級別的車型，更別提同時入手超百萬元的寶馬X7和奔馳GLS了。而車主本人做的雙車對比測試才是最真實、最有説服力的。這也是寶馬客車主長期評測的初衷，以獨到的視角，為大家展現真實寶馬車主選車的經歷、用車的生活。

你會考慮購買7座SUV嗎？

請留言 評論

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。