開了奔馳C級，再換了奧迪A5，問及檔次，車主説了心裏話

大家好，這期分享的是《開了奔馳C級，再換了奧迪A5，問及檔次，車主説了心裏話》。

如今汽車消費市場形勢嚴峻，汽車廠商想盡辦法產出好車才能繼續生存。“城市獵人”本田飛度，是當之無愧的車界“當家花旦”。“美系越野王”Jeep自由光，逐漸成為市場的領頭羊地位。在琳琅滿目而且花樣繁多的汽車國度，只有那些真正滿足用户需求的車，才能得到一席之地。正如奧迪A5。

奧迪A5被奧迪打造成中型車中的佼佼者，依靠它動感前衞的外觀構型，購車者對汽車前衞、時尚的外觀着迷的需求得以滿足，從而在大浪淘沙的市場中闖出一片天。隨着社會的進步，車友的眼光也變得愈來愈挑剔，構型風格、工藝水平、品牌特點等等，全面發展才是汽車企業生存的基石。

趙先生是圈內的一位好友，他駕齡8年，有過一輛奔馳C級，不久之前剛剛換到奧迪A5，到現在已經2個月，行駛了3400公里，他表示：兩車只要比照就看出差距。奧迪A5憑什麼可以獲得他的垂青？與奔馳C級的主要差距在哪裏？接着，就讓他來告訴我們吧！

首先是外觀方面，細節被有條不紊升級，呈現着平台設計師巧奪天工的精湛技藝。前臉採用了辨識度頗高的家族式設計元素，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。總的來説，奔馳C級和奧迪A5的外觀還是存在較大差距。外在顏值是我看上這輛車的一大原因，特別從側面去看，可以看出它超前的設計理念。進氣格柵和多邊形大燈相輔相成，絢麗奪目，車尾設計對稱和諧，幫助全車提高了幾個檔次。從外觀來説，奔馳C級確實和奧迪A5沒法比。

值得注意的是，奧迪A5在內飾做工方面仍舊有待提高。主要原因是沒有極富現代科技感的中控大屏，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，裝潢設計不落俗套，但缺少現代化的新意。在與奔馳C級內飾相較後，我個人覺得奧迪A5內飾確實稍差一些。

動力是我喜歡並執意選擇它的理由之一，奧迪A5的動力發動機是排量為2.0的渦輪增壓發動機，馬力最高可達190Ps。變速性能上，受到7擋雙離合變速箱的幫助，換擋積極平順且可靠，油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，方向盤設計適手且易上手，轉向沒有什麼虛位。輪胎抓地力很強，高速過彎很自信，側傾相當小。從0提升到100碼需要8.4秒，這與實力強勁的奔馳C級對比勢均力敵，但駕駛體驗而言差距不大。

空間並不是很卓越，奧迪A5的空間表現確實不能給人帶來驚喜。在前面座椅上掛擋有時擔心會碰到副駕駛。調整好前一排，來到最後排，寬度不太夠，腰部支持不足。後備箱上，容量還是蠻大的，就是蓋子高了些。車內儲物空間方面，平時零碎的東西還要想着法放才行。打心底講，奧迪A5在空間上着實不如奔馳C級。

國人都特別關注油耗，奧迪A5較高的油耗表現成為它的軟肋。油耗平均數據達到了8.3L。高速駕駛油耗6.9L，城區道路的實際油耗是10.8L，相對於1530KG的車身質量來説，奧迪A5好像油耗表現不如奔馳C級，但是我對油耗也不很在意。

簡單歸納一下，奧迪A5對我來説再適合不過了，特別是車身優美的線條和尾部。儘管它的落地價和奔馳C級差不太多，但是奧迪A5更吸引我的目光。當今奧迪A5的評價可以説是好評如潮，我覺得開它很有品位，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！認真比照之後，我想説只有七個字：還好當初選擇它！

聽完駕車者的分享，我覺得，奧迪A5定位為一款中型車，可以取得成功，不單單依託其外觀，同時在動力、操控等其他維度也一樣優質，均能滿足用户的需求。相較於中型車的其它車型，奧迪A5着實享有非常不錯的性價比。那麼獲得市場認可的奧迪A5，大家有什麼見解呢？