在卡車圈子裏，不少企業為了向大家證明自身產品的優秀性能都會進行各種測試，所謂的高寒高原高熱高濕等等早已經不是新鮮事了，而今又有一家企業另闢蹊徑，以車輛高空自由落體的極限挑戰來驗證產品的安全性和高品質，它就是飛碟汽車。
為何進行安全極限挑戰的是飛碟汽車？
很多人會奇怪，這種大膽的、極具挑戰性的極限活動為什麼會由飛碟汽車來進行，它又有什麼底氣來進行？其實，在中國卡車網記者看來，這種敢為天下先的氣魄早就在飛碟汽車骨子裏紮根了。
飛碟W極限挑戰
當很多人還在緬懷奧馳2000、暢談五徵情懷時，飛碟汽車已經在悄悄的脱胎換骨：明確企業發展定位、梳理產品佈局、廣邀國際設計師團隊、不斷推出新產品……相較於老牌勁旅，飛碟汽車似乎略顯稚嫩，但是“年輕人”最不怕的就是熱血和拼勁，依託於五徵集團的深厚底藴，飛碟汽車的發展可謂驚人。
從奧馳到締途，從飛碟W到飛碟Q，飛碟汽車一步一個腳印，成功突圍，開始在城市物流市場高歌猛進。尤其是2020年推出的飛碟W5，從外觀設計到產品性能，從研發理念到服務政策，無一不在挑動着輕卡行業的神經。
飛碟W5從研發之初企業就提出了司機第一的理念，研發團隊圍繞司機的生命和安全發起了多項挑戰，攻克了許多難以想象的技術難關：高強鋼的車身，龍骨式駕駛室結構，車身頂壓可達7.5噸；上千次調試方向盤、6項電子安全配置全時守護，毫秒不離；集成全球領先的Mobileye智能防撞預警系統等等。懷着守護司機生命安全和健康安全的初心，飛碟W應運而出。
主打“安全效能”的飛碟W5，讓我們看到了飛碟汽車對產品和用户的誠意，這次高空的極限挑戰就是一次很好的證明。
高空摔車的極限挑戰難度在哪裏？
分別將卡車吊到8米和更高的空中，然後自由落體摔下，並且迎接車輛的是堅硬的水泥地面，這樣一場硬碰硬的對決，將會產生什麼樣的結果？
飛碟W第一次極限挑戰
對比商用車碰撞安全法規標準，標準中對於7.5噸以下的輕卡規定的駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦，對於7.5噸以上的中重卡規定的正面撞擊能量為55千焦，而此次極限挑戰整車在接觸地面的瞬間撞擊能量達到了216千焦。
不僅如此，相較於商用車碰撞安全法規中僅僅針對駕駛室本身規定了試驗方法，並且檢驗的是碰撞後的生存空間。 而此次極限挑戰試驗，是在八米的高空整車直接摔下撞擊堅硬的水泥地面，其有非常大的複雜性和不確定性，撞擊考驗的不僅僅是駕駛室本身，還考察了整車各系統之間的連接是否牢固可靠，包括髮動機，變速箱，前後橋，前後懸架，貨箱等，一旦哪個重要的系統出問題，就可能會垂直砸到駕駛室上，這一點即使對於普通的乘用車碰撞，也明顯具有更高的風險性。
飛碟W第一次極限挑戰
可以説，這樣一次高空自由落體的極限挑戰具有非常多的風險性和不確定性，本身就是一次不可想象的未知考驗。
飛碟W5的實力到底如何？
敢於直面這樣的摔車測試，沒有兩把刷子可不行，飛碟W5的自信來自於哪裏呢？飛碟W打造的移動堡壘到底是否能夠經得極限測試的考驗呢？測試結果給出了答案。
在這次摔車項目中，從8米高空墜落後飛碟W5駕駛室整體形變量不大，這得益於飛碟W5在國內首次應用了碰撞分析主導駕駛室結構設計，整個駕駛室採用了龍骨式結構，車身關鍵部位使用核潛艇同級別高強度鋼，佔比達到30%以上，安全係數提升20%以上，駕駛室強度更高，抗衝擊性、抗震性能更好。
飛碟W第二次極限挑戰
而且飛碟W5在原有的卡車安全設計基礎上，還增加了車門雙防撞杆設計、副儀表台加強梁等多項安全功能。車門採用雙防撞杆設計，並且防撞杆兩側連接板用的是DP590高強度鋼材，這樣的結構通過了雙A柱碰撞和側20度動態預加載頂壓強度試驗。飛碟W5儀表台防撞梁共有五點支撐結構，並且還增加了副儀表台加強梁，大大強化了駕駛室的剛性結構，提升駕駛室安全性能，此結構已經申請國家專利，屬於飛碟汽車獨有的“黑科技”。
8米高空的摔車顯然對於飛碟W5來説不足為懼，那麼第二次高中墜落，飛碟W5又是什麼表現呢？從現場的駕駛室破拆中不難看出，飛碟W5的儀表板吸收了較大的撞擊能量，中置縱梁完美的保護了駕駛員空間，沒有壓迫駕駛員腿部，而且前防撞鋼樑完好，由於駕駛室多處均使用了高強度鋼材，所以經過多次撞擊，主要結構點沒有發生較大的形變，駕駛室整體狀態良好。
“團隊的努力與堅持讓飛碟汽車的產品飛碟W具備了挑戰不可能的能力，此次，它通過了極限挑戰，它真的可以肩負起守護司機生命安全的重任，能給中國3000萬卡車司機以及他們背後的親人一份保障，一份安心。”
正如飛碟汽車總經理姜文娟所言，物流運輸裝備作為物流產業鏈中的重要一環，車輛安全性是用户最為關心的問題之一，也是物流卡車整個產業鏈的安身立命之本。飛碟汽車以飛碟W等四大品系產品打造物流新勢力，以守護生命安全為重任，推動整個行業對安全的關注，這樣的企業和產品值得點一個贊。