對三缸機有顧慮？奇駿：我不服！動力好又省油 表現可圈可點！

日產奇駿絕對是緊湊型SUV裏的明星產品，上一代奇駿就以良好的品質、超大的空間以及均衡的產品力，深受家用級別的用户青睞，並且每月的銷量均保持過萬輛的成績，甚至連續多年斬獲國內日系SUV銷量冠軍。

而當一代奇駿正式上市之後，最大的爭議無疑就是搭載了1.5T三缸發動機，或許都認為相比老款2.0L/2.5L發動機有明顯的退步，但缺了一個氣缸真的就有這麼不堪入目嗎？

説實話，教授也是比較疑惑的，畢竟日產依然是日本本土汽車工業的巨頭企業，如此低級的錯誤真的會不知道？因此教授也帶着這疑惑來到了日產舉辦的場地試駕活動，究竟是不是與傳言所説的那樣，也幫大家做一次具體的解答。

首先，外觀使用的V-Motion 3.0最新的家族設計語言，讓新款奇駿具有翻天覆地的變化，賦予了整車更加強悍的力量感，一擺以往老款圓潤、中庸的氣質。

當然了，在新款奇駿細節處設計絕對是前衞的，雖然分體式大燈早已不是什麼新鮮事物了，但搭配在新款奇駿能夠更討好主流年輕用户的審美，畢竟當代的消費羣體越來越年輕化，好看的皮囊才是最關注的重點。

值得提及的是，在兩側大燈下方也新增了進風口，有效降低整車的正面風阻力，官方公佈的整車風阻係數僅為0.33Cd。除此之外，懸浮式車頂也增加了層次感，讓新款奇駿受眾目標更加老少皆宜。同時，為了吸引更多年輕一代的消費者喜愛，專門新增“水泥灰”的車身塗裝，回頭率自然是遠高於黑、白、藍、紅的。

另外，在肉眼看不見的地方，例如車身材質、焊接工藝等，新款奇駿也並沒有因為成本問題，從而壓縮高強度的材質使用，車身架構大範圍使用鋁合金材料，並且機蓋、車門等覆蓋件也無一例外使用上鋁合金，增加強度的同時也提高了輕量化。同時再一次妥妥打了那些網絡上經常説“日系車鐵皮薄，不安全的人的臉”。

至於內飾設計和用料才是車主日常要接觸的，畢竟外觀的顏值大部分時間是給外人欣賞的，而內飾很大程度是自己每天賞心悦目的部分。

整體造型一改老款平庸的感覺，為了容納下更大尺寸的中控屏幕，從原來內嵌式改為了懸浮式，細節處理也拔高了精緻的氣質，中控台、扶手、以及門內飾板大面積軟性材料填充，整潔的佈局但又不失品質和檔次感的氛圍。而這一套温馨、舒適的設計，稱之為“低配版”的英菲尼迪應該不會過分吧？

乘坐上的享受體驗應該算是日產的“拿手菜”了，在此教授也先報一下新款奇駿的三圍尺寸4681/1840/1730mm，軸距2706mm，較比老款其實會發現整體數據有細微的增長，所以空間表現不應該是你擔心的點，倒不如去想點別的。

當然，作為買車就送沙發的日產，新款奇駿怎麼可能會缺少一套大沙發呢？全場焦點就是換裝了全新Multi-Layer座椅，教授實測前後排座椅的填充物，柔軟程度依舊十分出色，幾乎毫無競爭對手可言。甚至坐上去之後真的是會不想起來，牢牢深陷在座椅其中。

或許對於新款奇駿而言，動力系統節能省油好開才是它考慮的要素。

教授認為這也是一件好事，從產品的定位上來看，奇駿無疑是日產家族裏最適合家用取向的SUV，自然短途的城市駕駛才應當是它的主戰場，去掉以往的“油膩”感覺，則是新款奇駿必備的基本要素。

而在實際駕駛上，的確令人討喜，整體感覺非常輕盈好上手，主要一方面是轉向手感得益於EPS電子助力轉向系統，幾乎沒有感覺很突兀的虛位，阻尼的回饋力度也恰到好處，車身動態響應及循跡性能給到駕駛者足夠的信心。

另一方面是動力輸出的銜接能感受到與CVT變速箱配合的相當默契，較大的8.2：1的變速比範圍，前中段的動力響應更加靈敏直接，204匹馬力在整個過程中幾乎沒有出現動力遲滯的問題。除此之外，可變壓縮比滿足了你對燃油經濟性的需求，NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

在正常工況下，發動機怠速的抖動感坐在車內是完全察覺不到，並且在運轉時發動機平順性上其實幾乎和四缸發動機沒本質的區別。最大的功勞主要歸功於外置自適應雙平衡系統、離心鐘擺減震器，最大程度降低了發動機和變速箱之間傳動時產生的固有震動，使得整個動力輸出更加平順。

總的來看，“三缸機”在奇駿身上毫無存在感可言，無論是怠速時工作還是運轉時，説實話與“四缸機”的差異幾乎微乎其微，要説完全沒震動感那是不可能的，畢竟“四缸機”在啓動的瞬間也能感受到震動，而奇駿只是啓動的瞬間更為明顯一些，但正常行駛差距確實不大。

當然，可能也有一些抬槓選手會説，如果開個幾年發動機的抖動就會出來了，其實一台發動機正常使用的壽命真的不止那短短几年，如果真的是突然出現明顯的抖動，很可能只是機腳膠老化了而已，更換一個就能夠解決，至於費用，即使是原廠件費用也在幾百塊以內。

底盤的設定依舊是以舒適性角度出發，這點倒不例外，不過並沒有一味地追求軟，而是在橫向的支撐多了一份硬朗的表現，即使極限的壓縮也能給到強硬的支撐力，一定程度保證了良好的車身姿態。

對於路面的過濾，懸架系統傳遞到車廂內部的起伏跳動並不算明顯，多餘的細微震動雖説還有，但保留下來的更多是高級的厚重感覺，同時也對得起它20多萬的售價。

全新奇駿也上市有有段時間了，大家對它內外設計的評判或多或少應該也有個數了，畢竟顏值高低與否最多是取決於你的審美。

而在教授體驗下來看，空間的表現以及乘坐的舒適度依舊是能給予好評，大家最關心和關注的“三缸機”問題，坦白説，即使是教授剛從四缸車下來，然後馬上上到奇駿，在駕駛層面基本沒有什麼異樣，這點屬實也有些意料之外的。因此或許大家都被“三缸機”的言論衝昏了頭腦，至於它是否能達到你心中的目標，教授還是建議大家去當地的4S店實際感受一下，自然心中就會有答案了。

試駕版本車型信息：

2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版（ 26.29萬元）

優點：

1、設計更加年輕時尚

2、內飾舒適度依舊是同級別領先水平

3、駕控表現輕快好上手，底盤調校兼顧舒適

可提升空間：

1、座椅坐姿有些偏高

2、剎車前段偏軟