對三缸機有顧慮?奇駿:我不服!動力好又省油 表現可圈可點!

日產奇駿絕對是緊湊型SUV裏的明星產品,上一代奇駿就以良好的品質、超大的空間以及均衡的產品力,深受家用級別的用户青睞,並且每月的銷量均保持過萬輛的成績,甚至連續多年斬獲國內日系SUV銷量冠軍。

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而當一代奇駿正式上市之後,最大的爭議無疑就是搭載了1.5T三缸發動機,或許都認為相比老款2.0L/2.5L發動機有明顯的退步,但缺了一個氣缸真的就有這麼不堪入目嗎?

説實話,教授也是比較疑惑的,畢竟日產依然是日本本土汽車工業的巨頭企業,如此低級的錯誤真的會不知道?因此教授也帶着這疑惑來到了日產舉辦的場地試駕活動,究竟是不是與傳言所説的那樣,也幫大家做一次具體的解答。

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首先,外觀使用的V-Motion 3.0最新的家族設計語言,讓新款奇駿具有翻天覆地的變化,賦予了整車更加強悍的力量感,一擺以往老款圓潤、中庸的氣質。

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當然了,在新款奇駿細節處設計絕對是前衞的,雖然分體式大燈早已不是什麼新鮮事物了,但搭配在新款奇駿能夠更討好主流年輕用户的審美,畢竟當代的消費羣體越來越年輕化,好看的皮囊才是最關注的重點。

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值得提及的是,在兩側大燈下方也新增了進風口,有效降低整車的正面風阻力,官方公佈的整車風阻係數僅為0.33Cd。除此之外,懸浮式車頂也增加了層次感,讓新款奇駿受眾目標更加老少皆宜。同時,為了吸引更多年輕一代的消費者喜愛,專門新增“水泥灰”的車身塗裝,回頭率自然是遠高於黑、白、藍、紅的。

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另外,在肉眼看不見的地方,例如車身材質、焊接工藝等,新款奇駿也並沒有因為成本問題,從而壓縮高強度的材質使用,車身架構大範圍使用鋁合金材料,並且機蓋、車門等覆蓋件也無一例外使用上鋁合金,增加強度的同時也提高了輕量化。同時再一次妥妥打了那些網絡上經常説“日系車鐵皮薄,不安全的人的臉”。

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至於內飾設計和用料才是車主日常要接觸的,畢竟外觀的顏值大部分時間是給外人欣賞的,而內飾很大程度是自己每天賞心悦目的部分。

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整體造型一改老款平庸的感覺,為了容納下更大尺寸的中控屏幕,從原來內嵌式改為了懸浮式,細節處理也拔高了精緻的氣質,中控台、扶手、以及門內飾板大面積軟性材料填充,整潔的佈局但又不失品質和檔次感的氛圍。而這一套温馨、舒適的設計,稱之為“低配版”的英菲尼迪應該不會過分吧?

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乘坐上的享受體驗應該算是日產的“拿手菜”了,在此教授也先報一下新款奇駿的三圍尺寸4681/1840/1730mm,軸距2706mm,較比老款其實會發現整體數據有細微的增長,所以空間表現不應該是你擔心的點,倒不如去想點別的。

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當然,作為買車就送沙發的日產,新款奇駿怎麼可能會缺少一套大沙發呢?全場焦點就是換裝了全新Multi-Layer座椅,教授實測前後排座椅的填充物,柔軟程度依舊十分出色,幾乎毫無競爭對手可言。甚至坐上去之後真的是會不想起來,牢牢深陷在座椅其中。

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或許對於新款奇駿而言,動力系統節能省油好開才是它考慮的要素。

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教授認為這也是一件好事,從產品的定位上來看,奇駿無疑是日產家族裏最適合家用取向的SUV,自然短途的城市駕駛才應當是它的主戰場,去掉以往的“油膩”感覺,則是新款奇駿必備的基本要素。

而在實際駕駛上,的確令人討喜,整體感覺非常輕盈好上手,主要一方面是轉向手感得益於EPS電子助力轉向系統,幾乎沒有感覺很突兀的虛位,阻尼的回饋力度也恰到好處,車身動態響應及循跡性能給到駕駛者足夠的信心。

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另一方面是動力輸出的銜接能感受到與CVT變速箱配合的相當默契,較大的8.2:1的變速比範圍,前中段的動力響應更加靈敏直接,204匹馬力在整個過程中幾乎沒有出現動力遲滯的問題。除此之外,可變壓縮比滿足了你對燃油經濟性的需求,NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

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在正常工況下,發動機怠速的抖動感坐在車內是完全察覺不到,並且在運轉時發動機平順性上其實幾乎和四缸發動機沒本質的區別。最大的功勞主要歸功於外置自適應雙平衡系統、離心鐘擺減震器,最大程度降低了發動機和變速箱之間傳動時產生的固有震動,使得整個動力輸出更加平順。

總的來看,“三缸機”在奇駿身上毫無存在感可言,無論是怠速時工作還是運轉時,説實話與“四缸機”的差異幾乎微乎其微,要説完全沒震動感那是不可能的,畢竟“四缸機”在啓動的瞬間也能感受到震動,而奇駿只是啓動的瞬間更為明顯一些,但正常行駛差距確實不大。

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當然,可能也有一些抬槓選手會説,如果開個幾年發動機的抖動就會出來了,其實一台發動機正常使用的壽命真的不止那短短几年,如果真的是突然出現明顯的抖動,很可能只是機腳膠老化了而已,更換一個就能夠解決,至於費用,即使是原廠件費用也在幾百塊以內。

底盤的設定依舊是以舒適性角度出發,這點倒不例外,不過並沒有一味地追求軟,而是在橫向的支撐多了一份硬朗的表現,即使極限的壓縮也能給到強硬的支撐力,一定程度保證了良好的車身姿態。

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對於路面的過濾,懸架系統傳遞到車廂內部的起伏跳動並不算明顯,多餘的細微震動雖説還有,但保留下來的更多是高級的厚重感覺,同時也對得起它20多萬的售價。

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全新奇駿也上市有有段時間了,大家對它內外設計的評判或多或少應該也有個數了,畢竟顏值高低與否最多是取決於你的審美。

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而在教授體驗下來看,空間的表現以及乘坐的舒適度依舊是能給予好評,大家最關心和關注的“三缸機”問題,坦白説,即使是教授剛從四缸車下來,然後馬上上到奇駿,在駕駛層面基本沒有什麼異樣,這點屬實也有些意料之外的。因此或許大家都被“三缸機”的言論衝昏了頭腦,至於它是否能達到你心中的目標,教授還是建議大家去當地的4S店實際感受一下,自然心中就會有答案了。

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試駕版本車型信息:

2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版( 26.29萬元)

優點:

1、設計更加年輕時尚

2、內飾舒適度依舊是同級別領先水平

3、駕控表現輕快好上手,底盤調校兼顧舒適

可提升空間:

1、座椅坐姿有些偏高

2、剎車前段偏軟

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