撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南設計 / 師玉超“這家善於傾聽市場聲音的車企，正在變革獲得新的成長路徑，蜕變為全新的電動化企業體質，以更快速度、更強連接，為客户創造新價值。”
沒有什麼可以阻擋中國新能源汽車的換道超車。
正如疫情擴散、俄烏衝突、逆全球化等複雜國際局勢導致缺芯少電、原材漲價的趨勢“誰也阻止不了”，過去13年，中國已連續成為世界汽車產銷第一；過去7年，中國已連續7年保持全球新能源汽車產銷第一。
3月26日下午，在北京釣魚台國賓館舉行的第八屆中國電動汽車百人會（2022）高層論壇上，國家發展和改革委員會副主任林念修表示，歡迎全球企業參與中國新能源汽車的發展，深度融入中國市場和產業鏈、供應鏈體系。
而全球第七大汽車集團、2021年銷售汽車448萬輛的日本本田汽車公司及其在華合資公司東風本田，已成為中國汽車電動化浪潮中的第一批吃螃蟹者。
當天下午，距離北京1100多公里的武漢歡樂谷一片歡歌笑語，在一隊隊青年人體驗極速飛車的尖叫聲和6位舞者勁爆的舞影中，時尚運動的東風本田新款享域全國同步上市。
新車特別提供混動車型，本田全球領先的i-MMD混動技術，讓用户暢享高效能、高性能、高品質三位一體的駕駛樂趣，以及超低油耗、超級靜謐的輕鬆用車體驗。
出任東風本田汽車有限公司總經理快4年的夏目達也在致辭中表示，東風本田已擁有700萬客户的信任，站在700萬輛的新起點，在電動化大浪潮中，將提供更具魅力的商品和服務，以期待在電動化、智能化的大浪潮中持續成為引領市場的品牌。
更讓這位有36年本田工齡的跨國汽車經理人歡樂的是，同日在武漢光谷K11商圈繁華商場巡展的本田在華首款純電動車——東風本田e:NS1展位前門庭若市。
這款國內首款掛本田H標的純電動車自3月18日定展以來，吸引武漢市內外經銷商、媒體、車主和粉絲及遊人前來駐足觀賞。
從這一天起，e:NS1在東風本田e動小程序上開啓預訂，意向客户只要188元就可下訂，享受小訂客户的權利與福利。
這一天，無疑是東風本田乃至本田汽車一個劃時代的日子。
如今人人皆知造車新勢力與比亞迪超混的活力與熱度，但在2018年起，東風本田就在中國車企較早發佈“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略計劃，快速構建業內首個包含 SUV、轎車、MPV 全品類，覆蓋 HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領域電動化家族。
2021年初，CR-V 鋭·混動e+上市，東風本田進入油電混動和插電混動並舉的混動2.0時代；僅經過8個月，本田在華首款純電車型——東風本田e:NS1便亮相武漢車展。
2021年，東風本田終端銷量793272輛，其中電動化家族終端銷量137341輛，同比增長47%。在全球電動化的浪潮加劇、主流車企加速新能源汽車轉型之際，東風本田電動化家族銷量已佔年銷量的17%。
這一高滲透率正是東風本田新能源品牌戰略初步成果和中國新能源汽車高歌猛進的寫照。
而2022年3月18日-4月10日e:NS1的正式預訂，是東風本田走向全面電動化時代的重要印記。e:NS1的即將上市、投放，將開創東風本田電動化時代更高層次的駕駛新樂趣。
由燃油邁入混動，再從混動邁入純電。這正是東風本田的勇與穩。
燃油時代的傳奇
“在主流媒體的評價中，東風本田是中國汽車對外合作最成功、最有價值的合資公司之一和合資案例之一。”
2022年3月18日，武漢經濟技術開發區，春意融融，萬物競發，一輛東風本田e:NS1從生產線緩緩駛出，18歲的東風本田迎來第700萬輛整車榮耀下線。
與以往的下線車輛不同，這是一輛全新的純電動車——e:NS1。這是本田汽車首款電動汽車，意義非常。這不僅是本田觸電未來的全新起點，也是東風本田開啓“後700萬時代”的新篇章。
在這個足可以載入史冊的日子，這家創立18年一直低調潛行的主流合資公司初心如昨，沒有舉辦高調、隆重、熱烈的慶祝儀式。
東風本田總經理夏目達也，執行副總經理鄭純楷，黨委書記、工會主席王彬彬，副總經理潘建新、谷內節一，紀委書記韓永民和部分員工代表參加活動。
24年前在廣州本田汽車有限公司創立——同時東風本田發動機有限公司創建就任其製造部副部長的鄭純楷興奮地説，“700萬的達成，是東風本田全價值鏈體系的綜合體現；700萬的達成，是東風本田全產品矩陣的多維聚變；700萬的達成，是東風本田踐行客户理念的能量躍遷。”
回首過去，東風本田締造燃油時代的傳奇。
從2004年4月24日第1輛CR-V下線，到 CR-V、CIVIC（思域）、XR- V等三個百萬輛爆品單品車型湧現，CR-V開創並引領城市SUV市場，曾是中國SUV王者，至今獨領合資SUV風騷，攬獲超240萬用户口碑；CIVIC樹立運動轎車市場標杆，點燃180萬用户激情；XR-V雄踞小型SUV銷量冠軍寶座，領潮110萬用户汽車生活。
從一款美式SUV——國產本田CR-V燃油車型打天下，到如今“燃油、純電、混動、插電混動”全域動力四驅並行，東風本田永遠激情澎湃。
從2004年4月下旬借廣州本田43家4S店的代理銷售，到2005年底獨建渠道、自主銷售，今天的東風本田不僅擁有600多家特約銷售服務店，還有更穩固的經銷商忠誠度和滿意度。
從2004年產銷僅1萬餘輛，到第700萬輛的下線——正衝擊年產銷100萬輛，東風本田品牌的發展，行遠、穩健。
從2003年7月16日改造一個在困境中掙扎的萬通老工廠成立東風本田汽車有限公司的“四無”到“四有”，再到累計12年成為中國乘用車俱樂部TOP10乃至湖北省單體規模最大的工業企業，東風本田成為中國汽車工業精益投資、精益製造、精益產品的最佳實踐。
在主流媒體的評價中，東風本田是中國汽車對外合作最成功、最有價值的合資公司之一和合資案例之一。
後700萬時代
“繼南北大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產、一汽豐田後，中國第七家合資車企的第二個700萬輛時代——後700萬時代，滿電開啓。”
當下，中國正處在汽車行業新的黃金時代。
2021年，中國持續保持了新能源汽車保有量和產銷量佔世界總量一半以上，歐洲新能源汽車的市場滲透率達到16.5%，中國新能源汽車的滲透率已經達到13.4%。
行業共識是，新能源汽車市場滲透率超過10%，就進入到市場化新階段。面對汽車“新四化”浪潮來襲，東風本田早已謀篇佈局，提前搶佔電動時代的戰略高地。
2017年12月28日，從1985年8月大學畢業就幹發動機的東風乘用車公司黨委書記、副總經理鄭純楷調任東風本田汽車有限公司執行副總經理。
4個月後的2018年4月2日，1986年加入本田先後被本田派駐到德國、意大利、印度、菲律賓、巴西從事相關工作——在2003年到2007年加入本田中國本部中國業務室並負責相關業務的夏目達也出任東風本田總經理。
這兩位資深汽車人，一個代表東風，一個代表本田，他們的組合，更代表東風本田合資公司的發展方向。
他們的主要任務，除了繼續擴大市場規模外，還有如何推進本田整車研發及零部件開發在中國的本土化，更有最前瞻的——本田電動化戰略如何在中國的開啓。
日本本田總部希望通過東風本田能更大程度上更好地完成產品定義和開發。
不負使命的是，2018年11月，東風本田在廣州車展發佈“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略計劃，拉開東風Honda新能源發展的大幕。
2021年10月的武漢車展上，本田在華首款純電動車 e:NS1 的亮相，再次按下東風本田電動化轉型的加速鍵。
6個月後的2022年3月18日，e:NS1 的正式下線。這是東風本田電動化戰略轉型的全新起點，也是東風本田後700萬時代的新徵程。
繼南北大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產、一汽豐田後，中國第七家合資車企的第二個700萬輛時代——後700萬時代，滿電開啓。
2030年的“宣言”
“相較於其他國際車企雄心勃勃的未來5年或10年計劃，本田的電氣化道路走得更務實一些，甚至不太顯眼。但結果，出人意料。”
如何在特斯拉、造車新勢力、自主品牌、南北大眾等電動汽車品牌先發優勢下邁出新徵程？
這是全球第七大汽車集團、2021年銷售汽車448萬輛的本田汽車在華的新課題。
2021年10月13日，本田技研工業（中國）投資有限公司與廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司共同舉辦中國電動化戰略發佈會，為實現 2050 年“碳中和”和“交通事故零死亡”兩大戰略，在包含中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040 年達到100%。
本田莊嚴宣佈，將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，“2030年之後在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車”。
2020年11月，本田獲得日本銷售L3自動駕駛汽車的批准，該汽車製造商和日本當局稱這是世界首例。
相較於其他國際車企雄心勃勃的未來5年或10年計劃，本田的電氣化道路走得更務實一些，甚至不太顯眼。但結果，出人意料。
2022年3月18日，東風本田e:NS1在武漢下線並接受預訂，這是本田在華首款純電動車，也可以説是國內首款掛本田H標的純電動車。e:NS1是東風本田全面電動化轉型的重要里程碑，它正開啓本田在華電動化發展的新篇章。
敢赴下一程
““沒有躺贏的捷徑，只有奮鬥的征程！”鄭純楷語重心長地對經銷商夥伴説。”
在風起雲湧、大浪淘沙的電動化品牌轉型中，東風本田是否具備“敢赴下一程”的信心和優勢？在新能源汽車市場千帆競秀的時代，涵蓋了電動化產品東風本田如何更加深入人心？
這是鄭純楷在2022年東風本田商務線上大會與經銷商夥伴們過去三年都曾思考過的課題。在面對電動化轉型，有着深厚品牌積澱的傳統車企，應該優先考慮在自身優勢資源上的創新。
新能源品牌標籤上，東風本田率先導入PHEV和EV車型，給新時代的電動化用户帶來了實實在在的新技術新體驗，搶佔了同級市場先機。
2022年，東風本田正從事業性和體系盈利性的角度出發，企劃和實施全新的營銷模式，以 e:NS1 為先鋒，打造全新數字化營銷平台。
從3月18日到4月10日，有意向的用户可以在東風本田 e 動小程序上實現一鍵訂車；廣州、武漢等一二線城市的朋友可以在逛街之餘隨時走進 e:NS 空間，輕鬆看車、體驗車。
過去一年，東風本田搭建了產品社交化的傳播體系，依託不斷年輕化的產品和服務，探索更廣泛的溝通方式，將品牌與更多的年輕朋友結緣。
東風本田很多經銷商夥伴都在探索線上直播、短視頻、互動等新媒體營銷方式，用客户喜聞樂見的“社交化新媒體”傳播方式，來展開和客户更廣泛的溝通，將汽車銷售從“商品貿易”的觀點轉為“出行生活貼心夥伴” 的實踐。
“沒有躺贏的捷徑，只有奮鬥的征程！”鄭純楷語重心長地對經銷商夥伴説。
“人生就是一場風險和機會的IN & OUT，要想獲得更大的機會就不能畏懼風險，要帶着對未知的敬畏接受挑戰，才會有更多的可能。無論在工作還是生活中，永葆青春的激情和夢想才是年輕，我希望大家都是這樣的年輕。”夏目達也3月18日在員工溝通會上敞開心扉地説。
變革新生創未來
““e:N Architecture F”智能高效純電架構的電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，輕鬆適應千變萬化的駕駛場景。”
“歡迎光臨e:NS空間，這是東風本田的第700萬輛汽車，它是一款全新的純電動汽車，續航里程500多公里。”
位於武漢光谷K11商圈繁華商場東風本田e:NS1展車前，銷售顧問自豪地向每一位品車者不厭其煩地解説。
“這屏幕好大啊！”一名面容姣好、氣質不俗的年輕女性坐坐駕駛位上驚叫。
“15.2英寸的高清中控大屏，搭載Honda CONNECT 3.0系統。”銷售顧問回應。
“車標還發光，科技感十足，無線充電，Bose音箱，這配置可以啊！”知名汽車大V虎哥在其視頻號《虎哥説車》中稱讚。
“你好本田，我想吃小龍蝦？”
“為你推薦樂樂龍蝦館。”
……
東風本田的小夥伴們正轉化思維，從“純燃油車銷售” 向“電動化產品營銷”轉變，從“守株待兔”的傳統產品營銷思維向“百花齊放” 的用户共生思維轉變，讓“電動化的新客户”持續的滿意。
e:NS1是本田全新開發的電動汽車平台車型：“e”是energize（動力），也是electric（電能）；“N”是New（嶄新），也是Next（進化）；“S”是“Spirit”，代表東風本田的挑戰精神，更代表着東風Honda的品牌世界觀“Stay ahead.”以及“更科技，更時尚，更自如”的品牌主張。
定位是“智能駕趣純電SUV”的東風本田e:NS1是本田在華首款純電動車的核心價值是動（卓越駕控）、智（智能科技）、美（先鋒美學）。
在研發e:NS1時，本田的工程師並未把參數放在第一位，而是更加專注於提升用户的駕乘感受，他們的目標是開發出一款具有鮮明本田風格的純電動車，讓本田老用户開起來有非常熟悉的感覺。
以“動”為例，它是e:NS1最大的亮點，但是e:NS1的“動”不是單純的動力，而是駕駛樂趣與乘坐舒適性的平衡。作為全球首屈一指的動力總成製造商和賽道上的常勝將軍，本田對“運動”有着更高層次的理解。
東風本田e:NS1以“動”為核心價值，追求的是人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。e:NS1採用集成了高功率電機、大容量電池、純電動車專屬車架以及底盤平台的“e:N Architecture F”智能高效純電架構。
東風本田工程師介紹，“e:N Architecture F”智能高效純電架構的電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，輕鬆適應千變萬化的駕駛場景，其加速動力輕快、平順，能夠帶來推背感，但又不會造成加速的眩暈。
20年前從廣州本田4S店售後幹起已在東風本田武漢惠盛4S店做了10年總經理的胡志斌説，e:NS1非常注重乘員舒適性，無論加速、減速還是轉彎，e:NS1的表現平順，即便乘坐在後排也不會有眩暈感。e:NS1還採用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，整車的NVH表現優異。
2022年是東風本田的產品大年，善於傾聽市場聲音和經銷商夥伴訴求的東風本田，正從思想、組織、管理、流程、模式、文化、技術、新能源產品等方面變革、發力，獲得新的成長路徑，蜕變為全新的電動化企業體質，積蓄持續前行的勇氣與力量，以更快速度、更強連接，為客户創造新價值，創造美好未來。
“我們正和全國600多家小夥伴一起迎來以首款純電車型 e:NS1 為先鋒、涵蓋明星車型CR-V 等在內的多款重磅級新產品的革新和上市，包括 Honda CONNECT 3.0 等先進配置都將陸續搭載在新產品上。”
每天從武漢經濟技術開發區開車往返2個小時到東湖新技術開發區上班的胡志斌説，這將夯實東風本田“產品電動化”的智能化基礎。
本文由汽車商業評論原創出品
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