時代拋棄你的時候，連一句再見都不會跟你説！
特斯拉的軟件能力恐怕是豐田拍馬難追、望塵莫及的，所以特斯拉後來居上成了BBA後車企新貴；
同樣，對於“山寨神車”眾泰來説，它的時代已經過去了。
僅僅在兩年之前，眾泰汽車還被稱作汽車行業的“黑馬”，它以獨特的“山寨模式”造車，雖然爭議不斷，但銷量業績卻極其顯赫，一度位居中國十大自主車企之一。
但如今眾泰鉅虧112億外，股價蒸發90%、汽車銷量暴跌96%；湖南基地放假一年、大面積拖欠員工工資、供應商及經銷商貨款…
一代“山寨王”眾泰，是如何走到今天難以挽救地步的？
壹
有風方起浪，無潮水自平。吳承恩關於因果的這兩句話，在如今的商業社會愈加放之四海而皆準。
眾泰，一個令豪華車顫抖的品牌，一直在模仿，從未被超越，被譽為車界的“山寨王”。
記得在兩年前的上海車展上，保時捷CEO Oliver Blume特意前往參觀眾泰展位，還仔細打量着眾泰SR9車型，由於這輛車與保時捷Macan高度相似，CEO的面部表情逐漸變得不可描述...可見當時的“山寨王”眾泰確實引起了國內外的關注。
就銷量來看，
2016年和2017年會是眾泰的高光年份，憑藉眾泰T600積累的人氣和口碑，眾泰在當時也爬上國產第二梯隊的前排。可惜好景不長，自2018年開始眾泰的市場份額萎縮，年銷量降至23.4萬，2019年銷量更是下滑了超過40%，只有15.3萬。
受市場大環境影響，眾泰在2020年的處境顯得相當困難，截止今年5月，眾泰的銷量累積只有3573輛，同比下滑96%。
虧損百億、拖欠薪資貨款……2020年關於眾泰汽車的形容詞總是那麼的悲慼！
近日，
杭州臨安區人社局的一紙公告，讓眾泰汽車大股東鐵牛集團陷入破產清算疑雲，更讓人們認為眾泰汽車已經行將就木。
不過，在該公告傳得沸沸揚揚半天后，眾泰方面回應稱，這只是一個“烏龍”，目前該《公示》已被臨安人社局撤回，並且隨後還發布了公告澄清。
如今的我們，早已習慣了公共事件一而再再而三辟謠反轉的規律。所以對於眾泰的闢謠以及臨安區人社局澄清，難免會嗅到一些“事情並不簡單”的線索。
其中“未經嚴格核實”用詞值得玩味。
所謂的澄清闢謠，對於眾泰和鐵牛而言，也不過是最後的死鴨子嘴硬。
儘管鐵牛集團尚未進入破產清算程序，但其目前涉及數十起法律糾紛，案由主要為金融借款合同糾紛；
2019年10月至今，其實控人應建仁已有3次限制消費令記錄。而眾泰的掌門人金浙勇，企查查資料顯示，從去年8月就已經被限制高消費，目前身負38條限高令。
貳
美團王興曾提出過一個汽車行業存亡論：“1973年在汽車行業歷史上是個分水嶺，2023年左右可能也會是。”
是啊！2020年上半年，我們就已經見證了太多的歷史。在中國汽車行業裏，不斷有車企在懸崖邊垂死掙扎，甚至已有公司“宣佈死亡”：
博郡汽車，涼了。
賽麟汽車，請了傑森斯坦森來中國開場發佈會的品牌，涼了。
眾泰汽車，老總説員工自己回家，放假2年，涼了。
戴森汽車，做了一台樣車出來，寸步難行，涼了。
蘋果汽車，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。
觀致汽車，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。
在這場大風暴中，沒有誰能置身事外！曾經的“山寨王”眾泰當然也不例外。
6月22日晚，眾泰汽車終於披露了2019年年報，為啥説是終於呢？
一般來説，沒有上市公司是6月底才發去年年報的；更加可笑的是，眾泰此前已經給了三個版本的業績預告，虧損額度一直在修改，從-60億到-90億到-115億，越改越大。
終於，
眾泰汽車還是給出了正式的年報，2019年營收29.86億元，同比下跌79.78%，淨虧損111.9億元，同比下跌1498.98%。
一年虧近112億，啥概念呢，去年吉利汽車淨利潤81.9億，人家吉利辛辛苦苦一年掙的錢，都不夠眾泰去虧的。
而且，
彼時眾泰市值只有36億元，虧損是市值的3倍，眾泰的6.3萬股東直接懵了！
可更扯的還在後面。
叁
在年報中，公司董事婁國海表示“無法確認2019年度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的淨利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性。”
就這份虧了一百多億的財報，數據真實和準確與否還都無法確定呢！
也是，天職國際會計師事務所都説了，因“公司內控環境存在重大缺陷、內控監督缺失”，他們在審計報告上蓋了“無法表示意見”的印戳。
一夜間披星戴帽，6月24日，“眾泰汽車”變成了退市風險警示的“*ST眾泰”。
此前，百度帖吧裏，官方還以正常運營的信息動態安撫股民。不料，引來員工集體聲討：“半年工資沒發，無誠信無底線，它不戴帽誰帶帽？”
對於2019年業績鉅虧的原因，眾泰汽車選擇甩鍋疫情，稱受新冠疫情等因素影響，公司現金流受限，管理層調整了復產計劃，並調減了復產產量，因此補提資產減值損失13.3億元。
此外，由於市場環境原因部分客户信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務被法院強制執行造成還款能力變差，對這部分客户補提壞賬準備約3.27億元。
然而，國內疫情發生在春節期間，影響的是2020年之後的業績，眾泰汽車竟然拿着2020年的事由去給2019年鉅虧擋槍，這波操作是在挑戰投資者的心理底線嗎？
實際上，眾泰汽車2020年一季度業績也很難看。
今年4月底，眾泰汽車宣佈，2020年一季度實現營收2.1億元，同比下降94.71%；歸屬淨利潤-4.2億元，同比下降494.1%。
肆
事實上，眾泰汽車自2019年開始就已經出現了不少問題：新車銷量大幅下降，多個生產基地停工停產，甚至出現鉅額虧損的現象，讓眾泰持續陷入困境。
眾泰汽車湖南基地也宣佈，其在職人員全部順延放假到明年6月底。眾泰汽車還鼓勵員工主動離職，並對此部分員工給予一定的鼓勵資金補貼。
在此情形下，眾泰員工苦不堪言，欠薪欠款風波持續發酵。
從去年底開始，不少眾泰汽車員工便在公開渠道上宣稱公司存在欠薪的情況。
一位眾泰汽車員工寫投訴信表示，從2019年11月至今，眾泰汽車已經連續多月工資未發，公司方面也沒有給員工明確的回覆，只稱公司復產後再發放工資。
今年以來，眾泰汽車欠薪事件愈演愈烈。
據報道，今年4月，因眾泰汽車拖欠工資，78名員工在杭州錢塘新區社會治安綜合管理服務中心維權。
6月中旬，討薪員工迎來調解結果，眾泰汽車和部分員工對付款金額、付款週期達成共識，並簽署了仲裁調解書。6月30號，眾泰汽車須支付全部被拖欠的工資，如果不發薪或面臨強制執行。
但眼看7月將近大半，員工仍未收到應得的工資。這就逼迫着更多眾泰汽車員工不得不在網上維權。
眾泰如今之處境與最終之命運會怎樣？已經無需多言，既然考慮中的破產清算意向已經泄露，估計難以熬過2020年了。
如今，中國汽車市場正步入縮量競爭的新階段，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
商業世界是殘酷的，逐利時的七竅玲瓏、抄襲時八面威風，卻始終輕視長遠發展和核心技術積累，退場，終究是商人們心猿意馬的必然宿命。
總之，缺少造車誠意的企業，終究將被時代淘汰。只是，那些曾經想要努力突圍的員工們，被騙掉的可不止血汗錢。
參考資料：
雷科技《皮尺部解散將至，眾泰或等不到春天》、
財經鋭眼《又一國產車企隕落：鉅虧115億，股價蒸發90%！》、
每日汽車觀察《眾泰面臨退市風險，虧了多少錢自己都算不清了》、
國際金融報《鬧烏龍！眾泰回應大股東破產清算傳聞：是人社局弄錯了》