楠木軒

拉林鐵路開通側記:中國復興夢照耀高原

由 費玉榮 發佈於 綜合

6月25日上午,一襲國槐綠色塗裝、車身貼着燙金“復興號”標識的D2021次動車組列車升起受電弓,從海拔3600多米的拉薩火車站駛出後不斷加速,一路途經拉薩河谷、山南雅礱河谷,沿着奔騰的雅魯藏布江一路前進,駛向“雪域江南”林芝市。

當日,川藏鐵路拉林段(拉林鐵路)正式開通運營,西藏首條電氣化鐵路建成通車,復興號實現31個省區市的覆蓋。

回溯西藏交通建設歷史,“天路”的鋪就並非一帆風順。早在1919年,孫中山先生便在《建國方略》實業計劃中,將川藏鐵路納入高原鐵路系統中。但20世紀20年代,入藏的美國人威廉·蒙哥馬利·麥戈文曾在自己的書中記錄,彼時西藏的所謂道路,幾乎就只是平原上任何動物留下的足跡,西藏地方官員做夢也不會為修建道路花一分錢。

1951年,西藏和平解放開闢了發展進步的歷史道路,也開始了對“亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀”的西藏交通建設的歷程。

當時,中國人民解放軍、四川和青海等省各族民眾及技術人員組成了11萬人的築路大軍,在極其艱苦的條件下修築“天路”,3000多名英烈捐軀高原,於1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路,結束了西藏沒有現代公路的歷史。

2006年7月,歷經半個世紀的建設,當時世界海拔最高的鐵路青藏鐵路全線通車,“天路”鋪進西藏。從彼時起,西藏鐵路建設按下“快進鍵”,西藏民眾此後又迎來了拉日鐵路,直至今日再度迎來川藏鐵路拉林段的開通運營。

歷史的註腳,濃縮在D2021動車組的車次號碼中,也鐫刻在築路人的苦與淚中。

現年47歲的沈育斌是中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部副指揮長,也曾是青藏鐵路鋪架項目副總工。他與想家的工人們相互打氣,保障鐵路按時通車。他説,參加青藏鐵路和拉林鐵路建設,是他人生中最大的挑戰,也是最大的光榮和自豪。

中鐵廣州工程局集團拉林鐵路工程指揮部書記劉偉説,在工程建設過程中,自己親眼目睹了指揮長的兩次流淚:一次是頂層混凝土完成時;另一次是主樑合成時。拉林鐵路六年的工期,相當於築路者養育一個孩子。他説,大家都不容易。

70年的接力,西藏民眾的生活面貌煥然一新。25日乘坐復興號動車的林芝市巴吉村村民米瑪説,2004年,自己在內地第一次乘坐從成都到武漢的普速火車,誰也不曾想到十多年後的今天,動車組開到了高原,開到了家鄉的尼洋河畔。也是在當天,藏族民眾手捧潔白的哈達迎接、跳着熱情歡快的卓舞慶祝、手搖轉經筒在青稞田間守候動車組經過、揮手致意……復興號在西藏人翹首以盼的目光中奔跑向前。(完)