31.28萬起 4米8純進口跨界中型SUV斯巴魯傲虎

旅行車特性又有SUV車型通過性的 傲虎，於1995年誕生，在2004年才正式進口到國內市場，如今已經衍生到第六代車型。

在此前的3月3日，新一代傲虎正式上市，新車售價31.28-33.08萬！呼，價格可不便宜!那到底這款新車有什麼變化或者優缺點？本次試駕告訴你!

版本配置：探享版（31.28萬）

首先，我們要知道傲虎採用斯巴魯SGP全球模塊化平台之後會有哪些方面的提升？簡單來説，在底盤系統、車身結構以及隔音材料都有很大的提升，多方位提升駕駛安全性和操控性。

可以這麼説，現在道路環境的擁堵加上普遍駕駛者的急躁心態。大部分的駕駛者在駕駛過程中經常處於不耐心的狀態，所以這也是廣大消費者需要動力足夠強的原因之一，方便消費者在日常超車有更加多的信心。

儘管傲虎2.5L新發動機重新進行了標定，比如發動機的功率和扭矩有一定的優化。但事實上，2.5L自然吸氣發動機的動力只能説夠用，在超車的時候還是會顯得有點吃力，所以在超車的時候就需要駕駛者留一定的空檔。

換種説法就是需要駕駛者去佛性地駕駛，戒驕戒躁。而在城市速度提不上的擁堵路段，柔順的動力輸出倒不會顯得乏力。只要你換種方式駕駛，那你就會發現傲虎的魅力了。

可模擬8速的無級變速箱有着連續可變的優點，動力輸出十分平順絕對是個大亮點。這種平順性要比雙離合變速箱，甚至是一些AT變速箱還要好。

不同其它的家用車型，傲虎的方向盤更加粗壯。整體方向盤的造型沒有太多變化，但握感更加舒適。

相比之下，得益於更多的隔音材料加入，無論是發動機噪音，還是風噪，這一代傲虎在噪音上的控制有一定的提升。

底盤的整體感受給了教授一定的驚喜，整體的支撐性非常不錯，沒有SUV那麼強硬，反而有着轎車那種韌性和舒適。整體的路況反饋比較清晰但有一定的高級感，這是新車採用前麥弗遜後雙叉橫臂的原因。事實上，這種懸架構造相對來説會比較少見。

而出自於SGP全球模塊化平台打造的它，相比上一代車型底盤重量減輕近20%左右，並且在很多關鍵位置上採用了更多的鋁製材料和其它材料，比如減振器的和防傾杆。

全系採用了225/R18 60的輪胎規格，更厚的胎寬能夠讓傲虎與路面有着更好的貼合度，帶來更加穩定舒適的駕乘感受。

以往的斯巴魯經常被冠以“理工男”、“直男”的標籤，當你看了全新的傲虎之後，第一時間的你會發現真的沒多少變化，依然是那種怎麼規矩就怎麼來的感覺。所以當你對比現款車型的時候，你能發現幾個變化？

不過，這輛車型有着很多人性化的體現，居家伴侶這方面做得還是貼心。比如輪拱和車輛四周增加了一些塑料輪眉和防擦飾條，除了提升車輛的一定外觀野性之外，這在野外行駛的時候能夠避免一定程度的剮蹭。

而在車內，人性化的體現就更多了。首先對副駕駛有着更多的關懷，副駕駛座的前方和左下方都有一個小的儲物空間，方便其物品的存放。但教授覺得也有一點做得不是那麼好，就是USB的接口就有點和手機等物品有一定的衝突，設置成無線充電或者將位置轉移到合適的位置會更好。

其次，新平台的傲虎在空間性是有一定的擴展的，所以當你進入車內後排空間的時候，你會發現腿部空間是會更加富餘。當然了，後排座椅可調節的背靠角度可以讓你得到一個更加舒適的乘坐感受，尤其是長途乘坐的時候。值得一提的是，整體調節的梯度還是挺大的。

不同與斯巴魯以往的車型，傲虎在內飾上突然有些高級了起來。除了低配車型用了一些防水的材質之外，其餘配置車型都採用了Naapa真皮，再結合寬大柔軟的座椅，能給你一種不可得到的舒適乘坐體驗。

11.6英寸大屏的改變對於理工男形象的斯巴魯來説並不容易，整體操作算是比較流暢。這塊大屏加入了一些比較實用的功能，比如百度Carlife等。不過，大屏的倒車影像只能顯示一半，整體的清晰度有待提升。

最讓教授喜歡的一個點便是後備箱擁有更多的玩法。假設當你雙手拿着行李不方便的時候，一般的車型需要讓你打開電動尾門按鈕，而稍微人性化的車型可能會有掃腿就能打開後備箱的功能。在傲虎這款車型上，你只需要用手肘去觸碰LOGO就能輕鬆打開。

並且遮物簾也可以通過同樣的方式令其收回，更好去放置物品或者行李。此外，還有着很多細心小設計，比如後排一鍵放倒、遮物簾掛鈎、網兜等等。

作為一款跨界車型，傲虎的另外一個魅力就在空間舒適性的延展。後排座椅角度可調並且具備了一鍵放倒功能，放倒後形成一個非常規整空間。後備箱常規下後備箱容積512L，而後排座椅經比例放倒之後，容積便可以擴展到到1726L。

車輛上方的行李架上還可以打開並且形成一道橫樑，人性化的體現讓你更加方便行李的置放，還為你節省了橫樑的費用，一舉多得。當然，這個尾箱和行李架相關功能，要是全系標配就好了。

擁有4859/1854/1679mm的車長尺寸，傲虎其實達到了中型SUV的範疇。但其本身和沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad跨界車型一樣屬於跨界休旅車型，只不過傲虎在底盤升高上更加明顯，213mm最低離地間隙，甚至超過一些城市SUV。 

所以教授覺得這才是傲虎的最大魅力，走爛路的時候傲虎基本不會費太多的勁。即使是去到沙灘路面，沒有凝聚力的沙子會讓一般的車型就此停住。有着全時四驅這把秘密武器，傲虎基本可以到處撒歡。

斯巴魯有三大法寶：水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統、EyeSight安全系統安全系統。 

前兩者讓斯巴魯在一些拉力賽等汽車運動中大放異彩，但這兩個特點在日常生活中並沒有太多發揮的餘地，也很少有消費者花上30幾萬的價格去專門驗證這些特性。

也許需要具備賽車手水平的羣體讓它在賽場等特殊環境下發揮，可能才會見識到它的魅力，之前的韓寒就對斯巴魯XV等車型作出了極高的評價。而作為一般的消費者來説，我們只會關心動力是否夠用、配置是否豐富，車型是否潮流以及價格是否足夠性價比等簡單的家用因素。

除了水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統之外，傲虎這套EyeSight安全系統並不同於市面上的一些車型，它採用雙目立體攝像頭，而不是雷達的方式來進行工作。並且新一代車型能夠識別的範圍更加廣，這對於國內消費者來説的話是一大利好。

2008年，這一套安全系統正式推出，但別以為斯巴魯在主動被動安全性上只有短暫的12年時間。事實上，在1999年的時候，這套EyeSight安全系統的前身ADA系統就已經推出，可以説比更注重安全的沃爾沃推出的City Safety城市安全系發展時間還要早很久呢！

事實體驗下來呢，執行力相對比較高！由於能夠識別的範圍更加廣的緣故，當身旁的車輛要加塞我的時候，這個時候的傲虎就已經有相關的警示聲音提醒駕駛者，注意駕駛安全。

這套EyeSight在此前的基礎上增加了車道居中保持和前車跟隨轉向系統，而全速域自適應巡航系統在0-180km/h的速度範圍都能開啓。在長途行駛的時候，這個功能真是太貼心了。

誠然，斯巴魯傲虎在國內市場並不是香餑餑。由於進口的身份有着高昂的價格，加上平淡無奇的形象掩蓋了傲虎不為多見的魅力，如果你僅僅是把它當做一款可替代性的家用車的話，顯然國內市場還有更多比它更好的選題。但如果你用其它方式，比如相對極限的駕控等，你就會發現這款車型比一般家用車型有趣多了。

優點

動力輸出以平順為主，駕駛狀態更加穩定

全系配備EyeSight安全系統，進一步提升駕駛安全性

後排角度可調節，舒適性提升有一定的幫助

尾箱的開啓方式更加實用，人性化會更好

缺點 

全系沒有前駐車雷達，在駕駛過程中會多了很多麻煩

動力輸出相對會比較弱一些

倒車影像比較模糊，並且中控屏只顯示一半

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。