對於奔馳品牌來説，奔馳S級無疑是該品牌最成功的一台車，它在大型車市場縱橫捭闔，也奠定了奔馳品牌在大型車市場上“帶頭大哥”的地位，任憑老對手寶馬和奧迪如何“推陳出新”，在奔馳S級面前依舊需要依靠常年保持更低的終端價格，才能在這個市場上分一杯羹。不過隨着電氣化時代的到來，越來越多的車開始在電動車領域進行自己的佈局，奔馳也不例外，就在幾天之前奔馳旗下的電動大型轎車奔馳EQS正式上市，作為一台大型車它能否在電動車領域繼續奔馳S級的輝煌呢？
奔馳EQS定價107.96—151.86萬元，在百萬元級別的對手，例如特斯拉Model S或者保時捷Taycan，則都是頂着中大型車的名頭和身材“出道”的。換句話説，奔馳率先佔領了電動大型轎車的領域，價格區間內的競爭對手都是中大型電動轎車。那麼接下來我們也可以看看，奔馳EQS和它們對手們相比，除了尺寸上的優勢，在其它產品點上是否也有勝算？
奔馳EQS算力確實強，保時捷變“聰明”要加錢
從硬件層面來説，奔馳EQS的傳感器能夠讓車輛對外界環境有着比較好的感知能力，在車機系統這塊，奔馳EQS所搭載的芯片算力還是不錯的。這塊來自英偉達的Xavier芯片，有着8核CPU以及24G的運行內存，甚至比很多人家中的家用電腦還“聰明”。這樣的結果就是讓這台車擁有了更強的學習能力，可以説在算力和硬件配置上，目前現行的駕駛輔助標準奔馳EQS都可以拉滿，並且做好了迎接更高級別駕駛輔助功能的準備。另外值得一説的是，對於進口或者合資車型對於國產軟件的兼容問題，奔馳EQS的車機系統也專門進行了優化，而在此之前，這一塊一直是擁有“地緣優勢”的中國品牌們的強項，從另外一個角度反過來看，也就是説特斯拉和保時捷在對本土軟件的優化上做的並不好。
而作為主打智能科技的大廠特斯拉的Model S由於推出有接近10年的時間了，基本上都是一些小改款，尚沒有配備目前最新的硬件。特斯拉Model S在駕駛輔助功能上在當下這個時代還是有一些欠缺，它的FSD芯片算力跟不上時代，也沒有激光雷達，在實現高級別自動駕駛的時候或多或少是“力不從心”的。在配置清單中，我們發現百萬元的它甚至只有倒車影像，自動泊車也是作為全系選裝的功能。不過值得一説的是，特斯拉目前還是擁有當下最多的數據庫，OTA升級更“得心應手”，根據瞭解的消息，下一代特斯拉Model S的芯片算力可以比肩索尼PS5，所以如果新款特斯拉Model S在硬件上跟上來，或許又是另外一番光景。
而和特斯拉Model S售價都是在90萬元左右起步的保時捷Taycan，在智能科技這塊則完全發揮了自家的傳統藝能“都要選裝”，在沒有選裝的情況下，保時捷Taycan只能實現定速巡航功能，也沒有自動泊車和360度全景影像。
從整體來看，目前奔馳EQS作為一款最新發布的百萬元級別電動車，在科技智能化這塊在行業中確實還是一個比較領先的地位，要打破這種局面，似乎需要等到特斯拉發佈全新的Model S或者寶馬7系的電動版本推出。
奔馳EQS跑的不是最快的，不過是最遠的
目前奔馳EQS是分為單電機和雙電機兩個版本，單電機版本最大馬力333Ps，峯值扭矩568N·m，零百加速時間6.4s。雙電機版本的最大馬力可以達到517Ps，零百加速時間只需要4.4s。對於一款大型車來説，這確實是一個非常“傲人”的成績。靠着一塊111.8kWh的電池，這款車的續航里程可以達到849公里。
而特斯拉Model S和保時捷Taycan基本上就是毫無顧忌的在運動性能上面“下功夫”了。特斯拉Model S入門雙電機高配三電機，這樣的結果就是它們的最大馬力分別為670Ps和1020Ps，而它們的零百加速時間則是3.2s和2.1s。不過特斯拉Model S的電池容量為100kWh，而它官方給出的續航里程為652公里。保時捷Taycan同樣分為單電機和雙電機兩個版本，擁有多個不同的動力組合，最大馬力從408—762Ps，而零百加速時間也從5.4s到2.8s。高性能版電池容量為93.4kWh，它官方給出的續航里程為450公里。
整體比較下來，特斯拉Model S和保時捷Taycan比奔馳EQS擁有更強的動力性能，但是奔馳EQS則是在保障不錯的動力表現的前提下，達到了更好的續航表現。當然，這也是由於它的車型定位決定的。
奔馳EQS電池質保10年，在大城市充電有優勢
再説一下廠家給到購車者的服務政策，比起傳統燃油車，電動車由於自身的特殊性以及採用了更多新技術，後續的廠家服務政策也是保障車主後續用車的一個重要部分。
在充電這塊，奔馳EQS目前提供了一個涵蓋家庭、公司等多場景等充電解決方案，通過線上APP功能，家用充電樁安裝，專屬充電站鋪設等措施，配合不錯的續航表現來儘可能的讓車主沒有“電量焦慮”。不過，目前奔馳的充電樁鋪設主要還是在一些主流的大城市中，但是奔馳也可以提供供電車進行流動充電服務，這一點確實還是比較貼心的。
而特斯拉採取的充電保障政策和奔馳沒有太大差別，基本上也是家用充電樁+超級充電樁的組合，不過由於特斯拉在電氣化入局更早，目前它的超級充電樁規模是要比奔馳更多一些的，在一些比較偏遠的地方特斯拉車主也能找到超級充電樁進行充電。今年四月份的時候，特斯拉在一條2500公里的進藏線路上，佈置了11座超級充電樁。
而保時捷Taycan的車主目前主要還是使用家用充電樁，或者去外面的自己尋找充電樁進行充電，保時捷的全球電動車充電網絡，目前還在國內並沒有鋪設開來。
另外提一下質保政策這塊的情況，目前我們瞭解的情況，奔馳給電動車是三年整車質保，電池組為10年25萬公里質保。特斯拉Model S的政策質保時間為4年8萬公里，電池質保為8年16萬公里。而保時捷Taycan的整車質保週期為3年10萬公里，電池質保為8年16萬公里。我們可以看到，在最重要的電池質保這塊，奔馳EQS確實更有優勢一些，畢竟對於電動車來説，電池如果出現過度的衰減情況，還是比較麻煩的。
從售後的服務政策來看，目前特斯拉在充電網絡這塊還是佔有一定優勢的，但是在不是特別偏遠的地區，奔馳的供電車還是能給車主不少電量上的信心的。而車輛質保這塊，特斯拉及保時捷差別不大，而奔馳EQS的電池質保政策則更有優勢。
總結：
從整體上看，雖然售價區間重疊，但是奔馳EQS同特斯拉Model S或者保時捷Taycan並不是“同一類車”，後兩者才是真正的競爭對手，而奔馳EQS則更像是一個“新物種”，作為第一台純電動的豪華大型汽車，奔馳EQS的產品力確實是不錯的，它讓那些想要一台比特斯拉Model S更行政的純電豪華轎車的消費者有了一個適合的選擇，但是比起傳統的奔馳S級，它又顯得更年輕一些，也更對它的目標客户的“口味”。並且奔馳EQS在動力表現、續航、科技智能化，豪華感等諸多維度，都有着足夠的產品力，它能否延續奔馳S級的成功，我認為希望還是比較大的。