國外車訊丨全面提升，豐田Mirai更具競爭力

自2014年第一輛Mirai發佈以來，豐田就在燃料電池車方面小有成就。

如今豐田Mirai迎來改款，這無疑讓它更具吸引力。

不得不説，有限的燃料補給、狹窄的內部空間以及高昂的售價，都是它的缺點。但不得不説，新能源的未來不只屬於電動車，氫燃料汽車同樣將佔有一席之地。

依據工作原理來看，Mirai仍然屬於電動車，燃料電池將氫氣通過陽極，通過與氧氣的反應產生電流，輸送到小型鋰離子電池中，然後驅動電機帶動車輛前進。

整個反應過程產生的廢棄物為水，這意味着絕對的環保，這也是為何車企們始終沒有放棄對氫燃料電池的投入與研究。

得益於電池技術的發展，豐田Mirai使用的電池不僅提及變小，重量也更輕，在這種情況下它的功率還增加了12%，如今Mirai的發動機可輸出180馬力。

Mirai給人整體的感覺是穩重。雖然它9秒的百公里加速時間與一些電動汽車相比有些遜色，但是它的加速感比較平穩，能夠感到線性的增長。

當你把腳放在Mirai的踏板上，前進時可以感受到輕微的延遲，整個過程還伴隨着科幻般的嗡嗡聲，這種感覺與其他任何電動車都不一樣。

Mirai的設計理念強調輕鬆駕駛，但這並不等同於呆板。即使是在頂級規格的設計高級套裝飾件的20英寸輪轂上，它的駕馭感依然很強，前後平衡也很協調。在高速行駛時，唯一可察覺的噪音只有低沉的輪胎轟鳴聲。

試駕中Mirai每百公里消耗1.17千克氫氣，與汽油車達到7升/百公里的油耗成本相似。

那麼，氫氣燃料的好處是什麼？首先，它比一般電池要輕得多。特斯拉Model S的電池重約500公斤，可行駛630公里，而Mirai油箱中的氫氣僅重5.6公斤，可行駛640公里。

這意味着Mirai的重量差不多為1900公斤，幾乎與類似尺寸的燃油車相當。

當然，氫燃料電池的發展也不是沒有障礙。不像電動車充電樁越來越多，覆蓋率越來越高，加氫站的建設成本非常巨大，短時間內很難覆蓋到位。

並且，氫氣的製造也沒有那麼簡單，需要通過電解水分離出來，並進行壓縮也液化。

所以説，氫氣的製造、運輸以及存儲過程，其實是發展氫燃料電池汽車的一大難點。

雖然一箱5.6公斤的氫氣能讓車子開很遠，但所需的氫氣儲存罐卻很棘手。Mirai的三個罐子最大的一個安裝在汽車地板的脊柱內，在車子內部形成了一個高高的中央通道。

其餘的兩個則分別安裝在車子的前後，這意味着Mirai不以空間見長。Mirai後排的腿部空間幾乎和超跑差不多小，後備箱的容量也只有321升。

Mirai的座艙處理得很好，充滿高科技元素，包括一個巨大的信息娛樂屏幕，一個數字儀表板和一個10.1英寸的平視顯示器。所有四個座椅都有加熱和冷卻功能，而後座還配有一個摺疊式中央扶手，內有娛樂和氣候控制功能。

豐田公司承認，Mirai本質上算是一個實驗品，它的成功出世證明了這項技術的可行性，未來的主要用途將偏向於商用車輛。

氫氣加氣站可建在運輸站附近，為卡車和公共汽車加氣。無論如何，充氣的速度堪比燃油車加油的速度，是電動車充電所不能比擬的。

氫燃料電池的優勢和劣勢都比較明顯，也許豐田正走在一條正確的道路上。