今年進入下半年，尤其是到了11、12月份，很多司機反映，他們在進出廣西高速公路收費站時，因為收費站進出口各只保留了一條人工通道，如果沒有辦理ETC，只能排長隊等待通過；還有外省司機反映，他們明明沒有到過廣西，但車輛卻在廣西被註冊了ETC，導致他們在當地無法辦理ETC享受相關的便捷，不但堵車還堵了心。按理説，辦理ETC，節約通行成本是大勢所趨，應該受到廣大司機的歡迎，可為什麼在推行過程中，卻被越來越多人質疑走了樣，變了味兒？
從今年11月份開始，廣大車主反映，廣西各地的高速公路收費站人工閘口都已經開始減少，並且時常發生嚴重擁堵現象。12月6日，我們看到南寧機場高速收費站，人工通道進出僅各只保留一條。
大貨車司機韋先生：還沒得辦（ETC），進城都進不來，每天都在這裏堵一兩個鐘頭。
車主覃先生：堵了有二十多分鐘了（幹嘛不辦ETC呢？）也不是經常上高速，所以也不怎麼辦。
廣西其他地市司機們也紛紛反映了類似情況。不少車主抱怨，減少人工車道是收費站和ETC推广部門故意為之，為的就是用這種方式倒逼大家辦理ETC，對這種做法大家難以接受。
車主陳先生：讓我們可以選擇吧，你最起碼有個過渡啊，（您覺得過渡多久合適呢）相關文件出來，你一定（如果）要等到明年6月30日這樣，全部安裝完，結果就不同了。
絕大部分車主都表示，他們心裏是支持國家推行ETC的，也會根據自己的時間和需要去辦理，但個別地方、個別人員在具體推廣過程中，沒有考慮用户感受，強壓式的推廣，反而給大家出行和心裏都“添了堵”。
前不久在桂林，就發生過收費班長因為車主不願辦理ETC，出言不遜而被開除一事，引發了社會的廣泛關注和議論。其實，圍繞ETC辦理過程所出現的問題，不僅僅出現在廣西，據報道，廈門北站收費站就曾出現了“不辦ETC，不歡迎上高速”的雷人標語；湖南懷化沅陵收費站曾打出“一月一日起，未安裝ETC設備車輛，不得上高速”的標語。
此外，12月份以來，我們不斷接到來自安徽、吉林、山東、四川、福建等地貨車車主的反映，説他們沒開車來過廣西，但卻都在廣西被註冊了ETC。究竟是怎麼回事呢？
福建貨車司機周師傅説：我們車子是在福建這邊，泉州這邊，然後我們就是現在去辦理（ETC），他就説，我們車子在廣西崇左一帶被註冊過了一次了（現在這邊）就辦不了。
周師傅查詢發現，是一個名為“貨車幫”的網絡平台幫他們辦理的，而這種情況還不止發生在他的身上。
福建貨車司機周師傅：他就是盜用了我們這個幾十輛，上百輛車子的這個信息，然後私自給我們註冊上去了。
對此，“貨車幫”北京總部的工作人員回應稱，他們平台是ETC的一個代理發行點，給這些貨車註冊ETC，是經過車主們授權同意的。貨車幫工作人員説，由於近期申請的人比較多，所以沒能一一通過電話和車主確認是否需要幫忙辦卡，從而造成了誤會。
“貨車幫”北京總部工作人員：首先是一個這種通知，ETC領取卡的一種廣告，廣告位那種廣告，然後師傅點進去，點進去會彈出來一個這種服務協議，然後上面他點已閲讀，然後這個就（算）是授權成功。
司機們對這種點了“貨車幫”app上廣告位的“已閲讀”就是“已授權”對方辦理ETC的説法表示難以接受，廣西某高速科技有限公司副總經理湯權對此表示，已申請在廣西辦理ETC，但還沒拿到設備的外地貨車司機，如果想更換回自己屬地辦理，可以通過他們公司的客服電話以及在“貨車幫”平台的專用入口進行快捷註銷，然後再在本地重新申辦：“優惠政策這個也是車主的一個理解誤區，他以為會不同，但事實上是一樣的，你辦哪個省的ETC都享受本地這個高速公路優惠政策。”
2019大限將至“治堵”更需“力疏”
在網上查詢到，本地車輛外地“被註冊”的情況並不少見，山東、雲南等地均出現過類似情況，很明顯，這種荒唐現象背後，就有有關單位為完成ETC安裝任務急功近利心理的推波助瀾。目前，各省份已開始全面自檢自糾，對下轄所有髮卡單位和平台進行約談和整改，確保ETC髮卡工作合規進行。與此同時，交通運輸部也迅速採取措施，督促指導各地認真加以整改和落實。12月27號，交通運輸部公路局局長吳德金在國新辦發佈會上表示，嚴禁通過任何方式強制安裝ETC和對非ETC車輛通行高速公路設置障礙：
自治區交通運輸廳透露，按照全國撤站工作的統一部署要求，目前，廣西全區高速公路收費站ETC系統已進入全國聯調聯試階段，調試期間，僅保留“一進一出”兩條人工車道，其餘都為ETC車道。司機們反映強烈的人工通道車多排長隊現象，只能通過提高人工窗口的效率或提高ETC的普及解決。
自治區交通運輸廳副廳長陸曉明：全國在2020年1月1日零點開始實施聯網後，我們只保留“一進一出”的人工通道，如果沒有ETC，可能在一些車流量比較大的站，會造成等待的時間比較長。
今年全國兩會的政府工作報告提出，“要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。”之後國家相關部門隨之跟進，出台了具體的相關文件規定和要求。6月，國家發改委、交通運輸部聯合印發實施方案，提出“要在2019年12月底前實現高速公路不停車快捷收費率達到90%以上”的目標任務，也就是大力推進ETC的安裝。根據交通運輸部要求，截至2019年底，廣西全區ETC安裝率需達80％以上，高速公路入口車輛ETC使用比例將達到90％以上。
但在實際情況中，一些車主不願辦理ETC的理由大多都是不經常上高速，覺得麻煩，還有另一部分車主並不是不願意辦理，而是還沒來得及去辦理：本來是方便的事情，但我們現在沒辦法辦，前面明明有幾個閘口，就不給人家過是什麼意思？
專家表示，ETC的辦理並不是方便辦大家就會去辦那麼簡單，有關部門在推進前應先做好宣傳工作，告訴大家辦理ETC更多的好處。
廣西大學公共管理學院黨委副書記、副院長聶鑫：全國現在的汽車保有量是兩點五億台，已經達到世界第一的這個水平，如果每年按照五到十次的上高速時間，那麼每次高速時間按照理想狀態下從十幾秒的這個收費，變成了三秒左右的這個收費，可以減少大量的這個碳排放，這是很環保的。
因為中國修路、養護等成本大多依靠税收和高速費用，ETC的推廣使用可降低高速收費運營成本，將更多的收入運用在基礎設施建設上；而對車主實行通行費95折優惠，個人通行更便捷的同時還能省下支出。
聶教授指出，目前ETC推進中出現的擁堵和不規範的問題，主要是有關部門急功近利的心理和簡單粗暴的做法造成的：從西方一些發達國家的經歷來看，它也是經過了五到十年的時間才慢慢普及。包括韓國和日本的普及率也是在70%多，據前段時間的一組數據，顯示我們ETC的安裝量已經達到了50%左右，所以也不用太着急。
聶教授提出，問題要想得到解決，還得從服務層面下功夫：遇見類似的這種故障的時候，或者説技術故障，或者説是這個車流量較大的時候，去合理地疏通交通，各種各樣的設備啊，包括我們現在的這個設備調試不是很完善，必須要做好預案的處理，比如説有車主的ETC通過不了了，怎麼樣讓他有一個快速的通過機制，技術上怎麼去解決。
明明是利國利民的好事，反而招來了大家的抱怨和反感。“以關閉人工通道來促ETC辦理”的方法簡單粗暴並不可取，根據車流量動態配置人工車道數量，提高服務質量、解決辦理ETC的實際困難和後顧之憂，這才能真正減少擁堵，而不是添堵。不過話説回來，ETC的普及是發展的大勢所趨，我們也希望車主們能用發展的眼光，平和的心態，正確認識、看待、積極接受這一新事物。
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