這麼香?日系車保值率,為何能一騎絕塵
儘管一談起“日系車安不安全”、“日系車省不省油”等話題,在網上總免不了一番唇槍舌劍的爭論,但我想有一點,網友們還是可以達成共識的,那就是在保值率方面日系車所展現出來的絕對“統治力”。
近日,中國汽車流通協會公佈了一份名為《2022年度上半年中國汽車保值率》的報告,裏面詳細列舉了各國車型的保值率排名,而日系車也一騎絕塵領跑榜單,接下來我們就一起來看看,具體的情況。
首先從整個市場來看,目前在售的絕大多數汽車,包括中大型轎車、SUV、MPV等車型的三年保值率基本能達到70%左右,而最保值的類別還是中大型SUV車型,其平均保值率達更是達到了82.03%。
有趣的是,這一數據相較於去年來講,有了大幅提升。有分析人士指出,這或許與近半年來,汽車供應鏈緊張以及疫情衝擊等因素有關,而二手車限遷制度的實施,也給二手車市場的保值率帶來了影響。
接下來,我們再來看看按不同“國籍”來區分的汽車品牌保值率,德系豪門保時捷以96.47%的三年保值率,穩居榜首,排在第二位的是雷克薩斯,它的保值率為91.63%,相較於英菲尼迪、謳歌這種三年保值率不足70%的日系豪華品牌來説,表現確實搶眼。
不過,考慮到這些豪華品牌有限的銷量和相對小眾的定位,其保值率對於消費市場的參考意義並不大,真正值得關注的其實是接下來要説的這些主流品牌。
首先就是豐田和本田兩大日系品牌,他們的三年保值率繼續維持在80%以上(豐田83.49%,本田80.80%)這遠遠超過了同類競品,就連國內表現強勢的BBA也難以與其媲美。
而具體到排名來説,榜單的前面基本是日系的天下,一汽豐田、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌,佔據了前四,而東風日產和長安馬自達,雖然差一些但也都能夠上榜。
令人意外的是,曾在國內市場混得風生水起的德系,例如,斯柯達及大眾等品牌的表現,不盡如人意,大眾的三年保值率僅為66.46%,斯柯達甚至跌出了榜單。當然,大部分自主品牌以及美系的情況也類似,三年保值率基本在60%至70%這一區間。
當然在這份報告中,中國汽車流通協會還列舉了一些細分車型的保值率排名。而保值率靠前的還是日系車居多,例如,豐田漢蘭達的三年保值率高達90.36%,而本田雅閣和豐田凱美瑞分別為84.42%和82.50%,甚至連A0級定位的本田飛度,也有着83.61%的不錯保值率。
純電車型方面,排在榜首的是特斯拉Model Y,其一年保值率為88.76%,保時捷Taycan,為88.02%,去年大熱的神車宏光MINIEV以87.55%的一年保值率排在第三。總體來講,新能源汽車在保值率方面,不如傳統燃油車。
事實上,我們通常所説的保值率,是汽車在二手市場流通的價格與新車出廠時價格的比值,簡單點説,就是二手車流通價除以新車裸車價。雖然算法比較簡單,但保值率所能提供的信息是很多的。
在以往的消費經驗裏,人們購車時還是更喜歡關注汽車價格、銷量以及可靠性等方面的信息,反而保值率對於大多數人來説,是比較次要的問題。
畢竟對於普通家庭來説,一輛車買來,至少也得開個三五年甚至更久,真到了要換車的時候,舊車的殘值也所剩無幾,車型間保值率差異所帶來的實際影響並不大。
而隨着最近幾年,汽車市場轉型升級的加速,車型迭代越來越快,智能化、電動化等全新概念的引入,使汽車生態發生了巨大變化,這也讓人們換車的週期明顯縮短。由於汽車前三年的貶值往往是最多的,因此這時汽車三年保值率的高低,就變得很重要了。
此外,汽車保值率也是車型保有量、品牌認可度、零部件流通、售後維護等綜合因素疊加在一起,所呈現出來的市場數據,它的高低能夠客觀反映一個汽車品牌或者具體車型的綜合實力,也是我們購車時,所格外需要關注的方面。
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