房車經濟：帶“家”去旅遊的誘惑
第2985期文化產業評論
當前，自駕遊已經成為人們旅行的主要形式之一。據統計，今年國慶長假期間，在800公里以內的中短途旅行中，自駕遊比例達到了70%以上。而在自駕遊形式中，房車旅遊的比例在逐年提升，解決了住宿和交通兩個大問題的房車越來越得到廣大遊客的青睞。相對於普通自駕遊，房車旅行能給用户提供更深入親近大自然的機會，同時所受的約束更小，自由度更高，契合了深度遊、自由行的需求，因此熱度持續上升。政府也順應這種趨勢，出台了相應的專項政策和規劃，支持鼓勵房車自駕遊的發展。今天我們就來梳理一下有關房車旅遊的那些事。
作者| 劉亞飛（文化產業評論作者團）
編輯| 艾瑞斯
來源| 文化產業評論
正文共計5661字 | 預計閲讀時間15分鐘
正如許巍在《藍蓮花》中所唱：“沒有什麼能夠阻擋 你對自由的嚮往 天馬行空的生涯 你的心了無牽掛……”渴望自由是人類天性，在旅遊度假中人們希望約束能小一些，能在固定的景點之外欣賞到更好的自然美景。隨着汽車的普及，自駕遊的形式極大地滿足了人們的這種需求，因而很快就成為出遊的主要形式。
但普通自駕遊無法提供住宿等功能，人們的活動半徑還是受到比較明顯的限制，出遊中無法擺脱對城鎮的依賴，而帳篷露營等形式在安全性和舒適性等方面又存在不足，能針對這種市場需求痛點的房車旅行就應運而生。房車旅遊作為一種能夠自由調節旅遊步伐、隨時隨地深入體驗當地風土人情的新型旅遊模式，被越來越多的人們所接受。
大多數上點兒年紀的國人接觸房車應該是在歐美的影視劇中：一到週末或假期，老外們開上皮卡拖着房車，帶足給養，一家人興高采烈逃離都市駛向自然，那種自由和滿足感讓人印象深刻。
在2010年之前，房車在國內屬於非常小眾甚至稀有的事物，全國範圍內房車的保有量很小，也稱不上產業。大概從2012年開始，國內的房車發展開始提速，逐步形成了一定的產業規模，而在最近兩年，房車產業的發展更是呈現井噴之勢，增速格外引人注目。
高速發展的房車產業
中國汽車工業在經歷多年的高增長後，自2018年開始行業產銷量同比出現負增長，汽車行業拐點出現，發展進入“新常態”。
房車旅遊有兩個關鍵要素，一是房車製造，二是房車營地建設。國內的房車製造正處於大發展時期，也已經有了不少漂亮的房車營地——雖然還遠不能滿足需求，不過規劃中的營地還有不少。
房車產業的這種高增長趨勢以及背後藴藏的巨大發展潛力，讓業界人士為之激動不已。10月23日，在上汽大通MAXUS房車之夜活動中，上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松接受採訪時認為，中國的房車市場在未來的5-10年間能超越美國的規模。
這個預測如果成真則意味着，中國的房車市場未來數年裏將一直保持極高的發展速度，因為儘管這些年我國的房車市場發展很快，但離歐美髮達國家差距還很大。
什麼是房車
房車是從國外引進的概念與種類，也稱為旅居車，英文全稱RecreationalVehicle，簡稱RV。房車有一定的自持能力，可以停靠在遠離城市的地方而不用擔心吃住等生活問題。現在的房車基本上都能滿足這些要求：做可口的飯菜、洗個熱水澡、睡柔軟舒服的牀、保持適宜的車內温度、能看電視聽音樂等。
行業內一般是根據房車本身有沒有驅動能力來把房車分為兩類：自行式與拖掛式，而根據功能和大小等，這兩種又各自有一些細分種類。
由於國情的不同，在美國市場，拖掛式房車的銷量遠高於自行式房車，而在中國市場，自行式房車則佔據主要市場份額。
隨着房車市場的快速發展，國內不少大的汽車製造商對房車的製造投入了足夠的熱情，宇通、上汽大通、五十鈴等車商都推出了自己的房車產品，最近，“國民神車”製造商五菱汽車也高調推出了自己的房車解決方案。
據不完全統計，目前國內有數以百計的大小車商與改裝廠在生產、改裝房車，雖然呈現出魚龍混雜之勢，產品質量良莠不齊之態，但眾多的參與者也實實在在地拉低了房車的價格。
與兩年前相比，當今主流的依維柯底盤自行式房車，在品質提升的前提下，價格降低了二十餘萬，已經下探到30萬區間內，並有進一步降低的趨勢。房車的降價提質不斷刺激用户購買熱情，增加的銷量又攤薄了廠商的成本，從而形成一種良性循環。
另外，由於房車的製造本質上類似於一種個性化的改裝過程，因此在各種汽車論壇上，很早就有用户自行將車輛改裝成房車的案例，當然有些改裝並不能稱之為真正意義上的房車，僅僅是“牀車”，可以臨時睡覺而已。隨着行業的發展與成熟，現在自己DIY一部房車的例子越來越多，這比較近似於自己對毛坯房進行設計與裝修，有些用户因此而成了自媒體上的紅人。
△何香蓓房車改造記
來源：微博@何香蓓Betty
儘管我國的房車企業數量增長很快，房車銷量也持續攀升，但在品質和創新上離歐美還有差距，國內房車同質化問題已經比較突出，各個房車在功能、外觀等方面相差不大，細節上也不夠注重，缺乏品牌分辨率與創新性。而在歐美等房車文化更悠久成熟的地域，人們對房車的內涵理解的更到位一些，在設計品質上也更高一些，例如以下這些案例。
△可伸縮的拖掛式房車
不過我們有理由相信，房車生產行業的市場競爭非常充分，市場的需求一定會很快傳遞到生產端，房車的品質也會隨着用户的要求變高而不斷提升，當冰箱、洗衣機、熱水器、空調、集成灶具等功能都成為標配，解決了正常的衣食住行問題之後，個性化、環保、新能源、更高的舒適性和安全性等需求一定會被廠家與用户更加重視。
美國的房車旅遊發展歷程
有人説房車發源于吉普賽人的大篷車生活，不過就現代意義上的房車而言，房車的興起還是要歸功於美國人民，美國房車行業的發展歷程對中國房車產業來説有着很好的借鑑價值。
美國號稱是在車輪上的國家，其汽車工業異常發達，與汽車相關的產業也非常成熟，房車即是其中之一。1932年美國著名的房車廠商清風（Airsteam）推出了首款拖掛式房車，命名為“魚雷”。這款拖掛式房車一推出就在美國市場引起了不小的轟動，成為熱賣產品。對於美國用户來説，平時開着小汽車通勤步，週末掛上拖掛式房車全家一起出遊，不用的時候只需要放在自家院子裏就好，是一種很愜意的生活方式，這種方式也一直延續到現在。
隨後清風公司又推出了房車歷史上具有里程碑意義的“帆船”拖掛式房車，它有着在當時非常豪華舒適的內飾和配置。清風公司憑藉“帆船”房車的熱銷得以躲過了1939年的美國經濟大蕭條，甚至成為唯一倖存下來的房車生產商。即使在今天，清風仍舊是世界一流的拖掛式房車品牌，在業界有着舉足輕重的影響力。
據統計，在2019年，美國房車銷量為405956輛，包括自行式房車46629輛，拖掛房車359327輛，房車產業為美國帶來了1140億美元的年度經濟貢獻，創造了五十多萬個工作崗位，貢獻了超過320億美元的工資和超過120億美元的聯邦、州和地方税收。這樣的產業規模放到任何一個國家都不容小覷。
到了2020年，由於新冠疫情肆虐，正常的出遊娛樂形式受到了很大影響，於是既能滿足居家需求又符合隔離要求的房車被熱捧，美國市場的房車銷量再一次創出新高。美國房車工業協會（RVIA）發佈的2020年7月份最新產業報告中顯示：2020年7月份的房車銷售總量為43,035輛，比2019年同期銷量增長了53.5％，該銷量也為近40年以來7月最高紀錄。
除了強勁的房車產銷之外，美國還擁有遍佈全國的房車營地，這些營地一般由大型連鎖機構運營，多采用會員制等模式，形成了健康完備的商業模式，滿足了美國人民多元化的出遊度假需求，促進了房車旅遊經濟的健康發展。
美國房車產業的分量，既讓中國同行羨慕，也給了國內從業者極大的信心。
必不可少的房車營地
房車營地是產業中至關重要的一環，但其重要性容易被忽視。與快速發展的房車製造業相比，我國的房車營地建設要滯後一些。
房車本身具備一定的水、電儲備能力，也可以儲存一些食物，但房車的這種自持能力終究有限。在沒有更多補給的情況下，要維持正常的、較為舒適的生活水平，房車一般能獨立堅持三五天的使用時長。超過這個時長後，房車的水電需要補充，垃圾需要處理，生活物資需要添加——這個時候就顯現出房車營地的必要性與重要性。
好的房車營地首先要滿足房車的生活補給需求，其次要能滿足人們的一些休閒娛樂需求，給遊客的旅途增加絢麗的色彩。理想的房車營地應具有一定自然風光，要有較充足的面積，營地內除了有供水供電設施、污水處理裝置等必要設施外，還要有超市、客房，如果能再有娛樂設施、運動設施等就更好了。
現階段，我國的房車營地建設速度已經算是比較快了，而且除了新建的營地之外，不少高速公路服務區也開始有意識地提供房車配套服務。
房車營地建設在自然條件、社會條件、設計規劃等方面都有細緻而嚴謹的要求，我國政府對營地建設也有明確的規劃。在2016年11月，國家旅遊局就會同發改委、工信部、公安部等11部委聯合印發了《關於促進自駕車旅居車旅遊發展的若干意見》，其中對營地項目建設也提出了具體要求，例如應該符合城鄉規劃、土地利用總體規劃、自駕車旅居車營地建設規劃、自駕車旅居車營地建設與服務規範等。
不過，從公開的信息來看，當前國內的房車營地建設也存在一些共性問題。
首先，建設速度還跟不上發展需要。據統計，截至2019年年中，國內共有1690個房車營地，我國有將近三千個縣級單位，房車營地數量尚不足平均每縣一個。作為對比，國土面積和我國基本相當的美國在2017年擁有27000多個房車營地。有了足夠多的營地支持，房車馳騁起來才沒有後顧之憂。
其次，建設思路存在問題。例如整體上有些兩極分化的趨勢，要麼是過於豪華，要麼過於偏遠簡陋。還有就是隻看中“量”而不重視“質”，不少營地規模很大，設施也很豪華，但是細節令人遺憾，甚至缺乏基本的設施，例如兒童設施、殘疾人設施等。
最後，營地在運營方面存在較大不足。如果説大部分房車營地建設在硬件方面還差強人意，那麼在軟件——主要指運營和服務方面，缺失就非常明顯，被用户吐槽的也多。
例如，在線上平台對房車營地的評價中，以下這些問題反饋比較集中：營地接待人員少，業務不熟練，沒有服務意識；餐飲種類少，衞生條件不好，食品安全沒有保障；價格貴，目前國內房車營地的收費一個車位普遍在150元/天左右，而這個價位一般還不包括補充水電的價格；還有的房車營地不熱心於服務房車用户，而是希望用户能使用營地裏自有的設施解決吃住問題，從而收取更高的費用。凡此種種，不一而足。
據調查，目前我國的房車營地贏利情況普遍不佳，這也説明營地的運營水準比較低下。
一直虧損的營地是無法持久經營下去的。如果借鑑國外經驗，在一個成熟的房車營地，贏利點可以有很多，例如：基本的營位出租，包括露營營位、房車營位等；充分利用場地，可以舉辦展會、會議或者是承接一些特色婚禮等；開發旅遊地產產品，配套建設一些特色住宿如木屋別墅、木屋小院、帳篷酒店等，出售或出租；開展房車的出租、出售業務，以及相應的廣告宣傳業務，這類業務尤其適合於在自然景區附近的營地；開發多元化的收費性娛樂項目，比如親子游樂場、KTV、真人CS、汽車競技、體育活動等收費遊樂設施。
房車營地的運營歸根結底還是要圍繞着用户需求來開展，將運營覆蓋面儘可能地擴大，充分滿足用户的不同需求，是運營者應始終專注的方向。如果營地的設施與服務足夠給力也足夠實惠，那麼廣大用户駕駛房車出遊的體驗就會更好，整個房車旅遊行業的發展也就會更加健康地發展。
結語
按照當前的發展態勢，大量廠家積極投身房車市場從而拉低房車售賣或租賃之價格，用户採用房車出遊的意願會快速增強，國內的房車旅遊產業將迎來較長一段時間的黃金髮展期，也會創造越來越大的產值。這樣一個新興的朝陽行業，值得各方面給以足夠的重視和關注。
（全文完。圖片及視頻均來自網絡）
附：房車的簡單分類説明（以下內容均基於網絡資料整理）
房車可分為兩大類：拖掛式房車和自行式房車。
拖掛式房車，一般分為兩種：Trailer（旅行式）和Camper（露營式）
Trailer（旅行式）可分為Travel Trailer（標準拖掛式）、Toy Trailer（搬家工式）、Fifth Wheel（鵝頸式）。
Camper（露營式）可分為：Truck Camper（背馱式）和Pop Up Camper（拓展式露營式）。
自行式房車，一般分為A、B、C類
A類房車是最大最寬敞的房車，長度一般在7米以上，基本上都是由大巴或重卡底盤改裝而成，能提供足夠寬敞的生活空間和存儲空間，車內設施和家裏差不多。開A類房車需要具備A1駕照，這種限制以及A類房車高昂的價格，決定了A類房車在道路上的稀有程度。
C類自行房車一般會將長度維持在6米以內，這樣就可以掛藍牌，C照即可駕駛。C類房車主要基於麪包車或卡車的底盤改造而成，在駕駛室的上方有一個附加的睡覺空間。C類房車有足夠的存儲空間和生活空間，大小適中，非常適合於中長途的旅行，也是目前我國房車市場中的主力車型。
B類房車一般比C類房車更小，駕駛靈活，甚至可以自由出入地庫，但車內空間較小，設施安排較為侷促，自持能力相對較差。國內選擇B類房車的用户也有不少。
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