引言 | 大屠殺來了
哪個市場銷售最火？無疑是豪華車了。無論車市冷暖，豪華車幾乎都走在上坡路上。
如今，豪華車銷量比重有多大？已超20%。據上險數據顯示，今年3月份，國內主流豪華車銷量同比增長77.8%至376,747輛，在當期乘用車市場中銷量佔比達21.6%，這也是真正意義上的突破20%。
為何豪華車如此熱銷？原因大致有三（包括但不限於）：一、車型增多，門檻降低；二、競爭加劇，價格跳水；三、“買車就要買好一點的”消費理念。
第一陣營的BBA排名未變，還是奔馳、寶馬、奧迪。它們競爭激烈又相互膠着，3月銷量分別為77,905、75,212和72,088輛，奔馳與寶馬、寶馬與奧迪之間的差距僅在2000-3000輛。
BBA雖然仍舊把持着豪車大部分份額，但卻在大幅下降：2019年3月為68.8%，2020年3月降至66.0%，2021年3月更是跌破60%至59.8%，兩年間下降了近10個百分點。
這説明，消費者在購豪華車的時候，不再執着於BBA了。
第二陣營中，特斯拉再次領軍，這與我們之前預料的一樣：特斯拉可能未來很長時間內保持豪華品牌第4位。而此次特斯拉將優勢擴大，34,743輛的成績領先其後的雷克薩斯（24,839輛）近10,000輛。
凱迪拉克以20,570輛成績排名第6，與雷克薩斯克相差了4000多輛。紅旗銷量16,904輛，排名第7，其2021年目標衝擊40萬輛，按此計算月均為3.33萬輛，如此看來難度相當大，需多努力。
另外，排名第8的沃爾沃銷量為15,713輛，有反超的可能。
第三陣營以捷豹路虎領銜，儘管同比增長95.3%，但銷量仍舊未突破萬輛，為9,630輛，排名第9位。其後的是保時捷、林肯，銷量分別為8,351輛、7,366輛。
蔚來、理想銷量分別為6,919和5,038輛，依次位列第12、13位，341.8%和214.6%的增幅在榜單中最高。英菲尼迪同比下滑16.7%，是榜中唯一銷量下滑品牌，逐漸邊緣化。
單車來看，Model 3以24,542輛的成績登頂，也是3月唯一超過2萬輛的豪華車。之前它的成績還在第十名左右徘徊，春節後突然發力上位，令人驚訝。而且105.8%的同比增幅在前十中也是最高。
3系、 5系、A6L，昔日三大暢銷王悉數被Model 3壓制，這似乎要重現美國當年的情況了：Model 3以一己之力，碾壓美國所有主流豪華轎車之和。
好在，中國消費者雖然像美國一樣嚐鮮者眾，但也有相當一部分傳統用户像歐洲消費者一樣保守，對電動車嗤之以鼻。而中間客户，則對當下的冬季續航縮水、自燃斷電、頻發失控等心存疑慮，所以才沒有讓Model 3像美國那樣橫掃。
Model Y在3月的銷量也破了萬輛，達10,122輛，排名第12位。不過它同樣出現了尾箱共振的批次性故障，未來走勢還不能過於樂觀。
無論如何，所有人得警惕了，因為今天是Model 3、Model Y屠殺豪華品牌，明天它們會屠殺合資品牌，後天就是自主品牌。
Model 3有多熱銷？以一線城市為例。
上海、北京、深圳三地，Model 3銷量均最高，超過普通品牌在內、燃油車在內的所有車型；在廣州，Model 3是該城市銷量Top10中的唯一豪華車。此外，Model Y在上海、北京兩地銷量也均排名前10位。
車型榜其他前10車型由BBA每家三款車型包攬。寶馬3系、5系排名僅次於Model 3，以18,917和17,396輛銷量依次排名第2、3位。第4-5的分別是奧迪A6L和奔馳GLC，銷量分別為16,125和15,826輛。
雷克薩斯最熱銷車型為ES，銷量12,663輛，排名第12位；紅旗HS5銷售8,047輛，排第14位，是排名最高的自主豪華車。沃爾沃和凱迪拉克最熱銷車型分別為XC60和CT5，分別排名第18和22位。
車聚小結
舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。豪華車其實已經成為主流車，走入千家萬户。只是經歷過多年廝殺，它們在中國消費者心目中的地位，有了很大變化。甚至，豪華的定義已經改變。
無數讀者質問我們，特斯拉為什麼算豪華？理想為什麼算豪華？紅旗還算豪華嗎？謳歌徹底被拋棄了嗎？
其實這個榜單，確切説是一個主流高端汽車品牌的銷量榜，類似英語的Premium。真正的豪華，是賓利、勞斯萊斯之類，那才是Luxury。這樣一來，管它新勢力還是舊霸王，都可以同堂競技。
那麼各位讀者，你更看好哪個豪華品牌？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。