連試4台三缸車後覺得：有些廠家要麼就腦子進水 要麼就……

文/愛車資訊通

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上週，我與朋友們討論了有關三缸機器的常見問題，為什麼製造商在面對濫用和質疑時仍會堅持銷售。作為一名從業者，我回答了有關技術和環境趨勢的問題，另一個金融界的朋友似乎回答得更好：“在這種趨勢下，艱難的過渡是必不可少的。在這個時候，有錢有勢的玩家敢於嚴格普及並普及。佔領這個新的高原。”

儘管泛化是簡單而粗略的，但當前的情況似乎就是這種模式。至少我從未見過有一家小工廠敢於使用三缸發動機，例如在銷售清單中的別克英朗起伏不定，或者福克斯退出賽場的結果。這種打擊不是每個人都可以承受的，所以這個先驅者不好。

言歸正傳，我最近參加了吉利（Geely）試駕活動，吉利（Geely）的所有主要產品都基本安裝到位。我們必須知道，吉利是在我們的聊天中敢於大規模採用三缸的製造商之一。作為自有品牌汽車的銷售領導者，它具有良好的產品實力和質量控制，並且也覆蓋了每個細分市場。是的，儘管這確實符合朋友的“有錢有勢”，至於“三缸”摧毀手中的一副好牌呢？因此，對於本次試駕，我只選擇了三缸模型進行實際測試。

其中，關鍵的試駕車是帶有1.5TMHEV弱混合動力的2020 Borui GE。一方面，它是上個月剛發佈的經過改造的模型。此外，作為吉利汽車大家庭的基準，讓我們看看三缸發動機可以在多大程度上進行調整。

我剛上車，發動機已經處於啓動狀態，握住方向盤時沒有抖動的感覺。相同的情況實際上與原始GL6相同，抖動不會傳輸到駕駛艙內部。但我不知道為什麼。去年，當我在與GL6相同的平台上駕駛Volando時，在我等到紅燈時方向盤會清晰地戰鬥。我特別觸摸了Borui GE儀表板的遮陽板一段時間，但仍然沒有發抖的感覺。

自從啓動i-stop以來，我有片刻的啓動經驗，但是由於48V燈光混合系統由電動機點燃，因此在普通的三缸模型啓動時不會出現突然的劇烈震顫。當然，我今天沒有注意冷啓動的情況（我到達時汽車已經啓動了），但是實際上我的馬自達在冷啓動期間也有瞬間的狂熱，這並沒有反映太多的問題。

值得一提的是，當車速超過30km / h時，不僅三缸發動機和48V弱混合系統本身可以節省燃油，Borui GE的慣性滑行模式還可以達到良好的節能效果。功耗不大。 （例如，空調剛剛開始冷卻），汽車處於D檔狀態，機油被釋放，並且腳可在0速度下慣性滑行。據估計，去年試駕活動中的Borui GE也是如此。行駛里程的原因之一。

由於這次主要關注的是三缸發動機的性能，因此對性能的關注並不多。作為粗略的報告，試駕的1.5TMHEV Borui GE是標準的B級汽車，並且加速度水平與正常水平相同。在身體感覺方面，沒有以前測試過的Atez Express。實際的官方零百加速度僅為8.9s。 。但是我更喜歡的是整體線條性感，包括渦輪增壓干預並不粗糙，7DCT連接速度良好等等。在這個維度上，它感覺比大眾Magotan / Passat好得多。

我用兩種方法測試雙離合器。首先是給大腳加油，然後釋放或稍微制動，然後再給大腳加油；第二種測試方法是以20-30 km / h的速度反覆切換剎車和油門。踏板，大致模擬了交通擁堵的工作狀況。沒有因雙離合邏輯混亂而產生的挫敗感。同一輛車上的另一位同事甚至問駕駛員“是否有用於降檔的自動加油系統？”，但從轉速錶來看，應該沒有所謂的“加油”機制。換句話説，這套雙離合器變速箱在邏輯調節方面相當出色。

另外，當快速轉彎時，車輛將顯示出較大的空位並且側傾支撐略微不足。但是，作為家用或商用的B級汽車，這些特性是可以理解的，並且對舒適性的要求比對運動的要求要高得多。感覺。

停車後，我特意打開了引擎蓋以進行觀察-我打開了引擎蓋，並且一定要晃動一下。但是此時，我轉過身，感到Borui GE的振動和隔音效果確實不錯。護送人員進一步抬起了發動機罩，該罩是一種類似於泡沫的柔軟材料，這並不是純粹為了整潔的“罩”。底部有很大一部分凸出部分可以“嵌入”到發動機的結構中。是的，發揮最佳的吸音和減震效果。

此外，我還駕駛了Binyue，Binrui和Xingyue的三個模型，它們也使用了三缸發動機（現場也有Jiaji，但不久就進行了測試）。實際上，即使在最入門級的100,000級Binrui上，在Binyue模型上，三缸發動機的情況也與Borui GE的情況基本相似，並且駕駛艙內幾乎沒有直接振動。僅僅由於等級和材料的不同，NVH級別也各有優缺點，我個人認為Borui GE是當今試駕車型中性能最好的。此外，由於輪胎，維修質量，發動機調整等方面的差異，試駕之後，原來是賓悦的初學者，這給了我最直接，最猛烈的加速感。

總結

至此，在試駕中，我對三缸發動機的概念進行了很好的改進。當然，在這個簡短的測試中，我仍然無法回答丟失的問題。從汽車中的抖動感以及低排量技術下的功率來看，這只是一個簡單的觀點。 ，至少可以達到80分。回到本文開頭的問題，為什麼一些“固執”的製造商堅持推廣具有寒冷冬季聲譽的三缸機械？實際上，原因仍然是在文章開始時就陳述了排放能耗趨勢，混合動力趨勢，然後是相關法規的壓力。

但是由於趨勢是這樣的，因此必須有一些先驅者能夠抵制市場的公眾輿論。其中，寶馬和本田等製造商較早地對個別型號的三缸發動機進行了測試，他們利用市場改變了教訓。直到現在，例如吉利，別克等都敢於在各種主要車型上採用三缸發動機。這些製造商正在考慮或知道他們的技術已經成熟。

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