750N·m動力/38%熱效率，坦克平台技術揭秘

長城一直有個越野夢，從最開始的賽弗，到哈弗H5再到H9一台比一台“野”。

早前亮相的 坦克300是長城的蓄謀已久的作品，它出自坦克平台，身上搭載了所有長城的“看家本領”，那麼藉着昨天下午舉辦的“科技長城”公開課，我們一起看下它有哪些乾貨。

我原本以為坦克300只是長城的一個試水產品，畢竟縱觀全球沒有哪家車企會將這種硬派的越野車當成是主打，你看Jeep也不過是藉助牧馬人的情懷和口碑，但實際上走量的還是自由俠一類的城市SUV。

但長城似乎並不準備這麼做，坦克300後面是一個專屬的“越野平台”。如此重手筆的造一個平台，肯定不止是為了一台車，後面還有着一系列的硬派越野車計劃。

這在早前的一個網傳海報上也透露了一絲絲信息，坦克300只是前菜後面還有更多的硬菜。

扯遠了，説回這個坦克平台本身，它最大的特點就是“通用”。但這個“通用”指的不僅僅只有零配件互用這麼簡單。同時坦克平台的車型具有內外兼修的特質，智能越野兩把抓，既有有強悍的越野能力同時非常智能，能通用於各種場合，各種消費者選擇。

所以我非常期待坦克300之後，坦克500、甚至坦克700會有怎樣的表現。

在“科技長城”公開課上，官方也透露了坦克平台將會有ICE、PHEV、HEV三種動力形式。

但有個循序漸進的過程，前期依然是燃油為主，之後有混動再有純電車型。其中混合動力總成讓我最為感興趣，官方宣稱它的最大的功率綜合功率達到380kW，扭矩達到750牛米，這是什麼概念？

賣一百多萬的AMG C63 S最大功率也不過375kW，扭矩也不如WEY的這套混動系統。再加上混動車本身的物理特性，電機輔助加速幾乎是零延遲，可想而知那該有多麼強。

當然了，這套系統目前還沒試過所以也不好下太多定論，但哪怕是常規的燃油發動機也很有看點，熱效率高達38%為同級最優，匹配的是縱置的9AT，有重量輕、效率高的特點，對於它的油耗我們不妨期待一下。

對於坦克平台，我相信大家聽得最多就是三把鎖，但對於它很多深入的技術鮮有聽聞。

和傳統的老派越野車不同，它不需要你死記硬背那些操作模式，所有的一切你交給電腦就好，它有地形自動識別的技術，走什麼路用什麼模式它會自動切換。

另外，它還有勘探水面深度的能力，我不是説讓你把車開下水去測量啊，它能加裝雷達探頭，通過雷達實時監測前方的水面深度，讓你通過障礙時做到心裏有數。

車內的電腦還支持OTA升級功能，通過遠程升級能獲得更完善的越野程序，換而言之，你的車可能會越野能力越來越強。

而坦克平台只是長城發佈的三大技術品牌之一，另外還有檸檬、咖啡智能兩大技術品牌，不過這留給我們下次再解析了。