讓人又愛又恨的雙離合變速箱到底能不能買

讓人又愛又恨的雙離合變速箱到底能不能買？

作者：孫婉婷

一台車裏面有一個很關鍵的部件，它能改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，它就是我們熟知的變速箱。目前汽車變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、CVT無級變速箱和雙離合變速箱。近年來雙離合變速箱被廣泛性應用到新型汽車當中，也收穫到了褒貶不一的評價，讓人又愛又恨的雙離合變速箱到底能不能買？

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

但雙離合變速箱的也缺點不少，受到了很多人的吐槽。主要就是換擋的時候有明顯的頓挫，很多新手司機不懂，還以為是車輛出現了故障。實際上雙離合變速箱汽車汽車頓挫也只是在低檔位的時候，高擋位換擋也還是很流暢的。在行駛過程中，升檔、降檔時有異響的狀況也常有存在，更換變速箱也解決不了，換十個、八個也解決不了。因為雙離合裏面的齒輪多，聽到的異響就是齒輪與齒輪之間的撞擊聲，設計原理導致這是它天生的毛病。最後就是雙離合變速箱結構比較複雜，一但出現問題，維修難度會大很多。

除了雙離合變速箱之外，還有AT和CVT兩種。AT是液力自動變速箱，説明該車變速箱類型是液力自動變速。就是液力傳動和行星齒輪組合實現自動變速，但是液力變速箱不使用離合換擋。CVT就是無級變速箱，採用傳動帶和工作路徑可變的主，從動輪相配合傳遞動力，從而得到傳動系與發動機最近匹配，所以是理想的傳動裝置。雖然能實現無級變速，但是響應速度要比機械檔位變速箱慢一些，因此CVT變速箱提速緩慢，與性能兩個字不挨邊。而且變速箱與發動機通過液力變矩器來銜接，動力會有一定損失。

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