豪華中型SUV領域一直由德系BBA佔據第一梯隊，它們其中又存在激烈的“內部鬥爭”，國產後的全新一代寶馬X3在價格方面更有優勢，奧迪Q5L雖然引進時間較晚，但一向以加長聞名的奧迪也為奧迪Q5L加入了一些“中國元素”，反觀奔馳GLC，由於換代時間較早，在產品力方面已遠落後於另外兩位同行。為鞏固自己在豪華中型SUV領域內的主導地位，在奔馳GLC中期改款發佈後不到半年時間，就將其引進國內生產，並且為應對Q5L加長後帶來的空間優勢，此次中期改款GLC也在自己名稱後加入“L”。
外觀設計
中期改款GLC-L最大變化要數車頭，它採用奔馳最新家族式設計語言，中網造型看上去就是將老款倒放而來，內部帶有奔馳經典的“滿天星”設計，看上去極具辨識度，尤其在陽光照射下，更顯示出其與眾不同的身份。大燈造型經過重新調整，輪廓變得更加犀利，個人感覺運動感有所提升。整體來看，奔馳GLC-L在保持以往成熟大氣風格的同時也迎合潮流，加入一些彰顯運動氛圍的元素。
來到側面，平直的窗線以及略顯模糊的腰線設計，都透露出奔馳GLC-L一貫低調、內斂的車型風格。雖然軸距相比標軸車型增加了100mm，但如果不告訴你，你會感覺與老款並沒有太多不同，整體比例依舊協調，後門也沒有太過明顯的加長痕跡。
尾部造型沒有太多改變，變化主要集中在尾燈內部燈具換裝為更加立體的環形LED剎車燈，同時下方擴散器配合雙出排氣帶來更強的運動氛圍。
內飾設計
拿“還是一樣的配方，還是那熟悉的味道”這句話來形容中期改款GLC-L是再適合不過了。整體雖然維持改款前的造型，不過由於當時奔馳這套內飾領先其它競品太多，所以即便放到幾年後的現在，也依然不覺得它過時。而且這次還增加12.3英寸全液晶儀表盤和邊框更窄的觸控式中控顯示屏，內置奔馳最新MBUX人機交互系統，支持車聯網、智能語音、蘋果Carplay等功能，説實話，個人感覺奔馳這套車機無論響應速度、UI設計以及功能多樣性，都比另外兩位同行做的更優秀。
內飾做工方面，在各大車企都認為木紋飾板已經被時代所拋棄的時候，作為最能理解“豪華”定義的奔馳毅然將木紋飾板重新帶入進車內，並且配合真皮材質以及亮銀裝飾元素，再次刷新豪華定義。基本上手能觸摸到的位置都是以上這三種材質，塑料的利用也是少之又少，奔馳GLC-L能稱霸中型SUV市場，與它的內飾做工用料不離關係。
空間表現
近幾年奔馳座椅有些開倒車，基本上目前在售的車型座椅都比較偏硬，對舒適性有影響。原本寄望於中期改款後的GLC-L能將座椅填充物的硬度適當降低，但遺憾的是，整體乘坐體驗與老款並無任何提升，依然存在偏硬的問題。不過由於我們這款是頂配車型，所以配置方面帶有座椅按摩功能，在一定程度上能緩解身體疲勞。
來到後排，加長的後果立竿見影，腿部空間不再侷促，身高180cm的我即使“葛優躺”坐姿，也依然能獲得超過一拳的腿部空間。另外廠家也是聽到消費者的呼聲，改款之後坐墊長度增加了3cm，以往腿部懸空感煙消雲散，只不過座椅硬度較高的問題依然存在。
動態體驗
奔馳GLC-L提供兩種不同動力調教的2.0T發動機，260版本最大馬力197匹，峯值扭矩320Nm；300版本最大馬力258匹，峯值扭矩370Nm，均匹配奔馳自研9AT變速箱。非常慶幸這次奔馳良心發現，沒有在GLC-L身上採用C級、E級那套1.5T+48V動力系統。
這次拿到的是頂配300車型，實際體驗下來，動力已經超出夠用範疇，甚至能稱之為過剩，感覺在市區裏跑委屈它了。油門依舊是奔馳一貫風格，腳感比較重，並且前段比較慵懶，感覺時刻在提醒你在開一輛奔馳而不是寶馬。繼續深踩加速，變速箱會很樂意降檔從而拔高發動機轉速，與此同時258匹馬力與370Nm扭矩會轉換為推背感將你使勁往前衝，這種酣暢淋漓的加速力度足以讓任何人都大呼過癮。
底盤方面，採用前後多連桿式獨立懸架，阻尼設定韌性，在經過路面細碎顆粒時，能很好地將震動隔絕出來，而在經過坑窪較多的複雜路況時，阻尼較高的懸掛設定會暴露出些許缺點，在頻繁碾過坑窪路面時車身會出現連續跳動，震動和一部分底盤噪音會傳遞至車內，對於後排乘客的乘坐感受有所影響。
總結
中期改款GLC-L彌補了老款車型大多數缺點，尤其是在科技氛圍營造方面，已經不輸另外兩款競品車型，只不過座椅舒適度依舊欠缺，長時間駕駛會對身體造成較大壓力。但這一切的一切，在星光閃耀的三叉星面前似乎並不是那麼重要。