“中國心”十佳發動機出爐，渦輪的天下，自主研發佔據八席

在競爭激烈的汽車市場中，除了銷量的比拼之外，技術也是衡量一家車企實力的重要依據，而發動機更是技術層面的重中之重。

上個月，國內最權威的"中國心"十佳發動機評選結果出爐，從上表中我們可以看到，除了廣汽本田和上汽通用兩家合資車企外，其他8席均被自主品牌車企所佔據。而在發動機性能方面，1.5排量有7台，2.0排量3台；並且渦輪佔據了絕對優勢，僅有廣本一家採用了1.5L自吸加油電混動的方式。這也能看出1.5T的黃金動力的稱號是實至名歸。

下面我們就來簡單點評下這些獲獎的發動機。

紅旗1.5T發動機

這台發動機的最大功率169馬力，峯值扭矩258牛米，説實話這個賬面數據在同級的發動機中不算出色。

在獲獎理由中，提到它採用了11.5：1的超高壓縮比、米勒循環、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴、變排量機油泵等技術，但其實這些技術都是行業通用的，並沒有一項這台發動機的原創。同時，還提到它的燃油消耗率為218.6g/kW·h，熱效率達到39.06%，雖然屬於行業一流水準，但這並沒有讓實車的油耗有太多優勢，官方綜合油耗為6.2L/100km，車主平均油耗8.0L/100km。

難道，能上榜就因為它是紅旗出品？

驍雲1.5Ti高功率發動機

大多數人都知道比亞迪在新能源領域的造詣很深，尤其是刀片電池和搭載了刀片電池的比亞迪漢，刷新了人們對自主品牌新能源的認知。

但在燃油車領域，比亞迪也不遑多讓。這台首次搭載在比亞迪宋PLUS上的驍雲1.5T發動機又刷新了人們對比亞迪的傳統認知。它的最大功率185馬力，峯值扭矩則達到了288牛米，性能在同排量發動機中無出其右。

而除了性能外，這台發動機擁有的滾流進氣系統、雙流道渦輪增壓器、350bar精確燃油噴射、降摩擦、全鋁輕量化等多項技術，以及高達38%的熱效率應該也是上榜的重要依據。

長城GW4N20 2.0T發動機

長城之前給人的最大印象就是油耗高，這台新發動機算是挽回了一點局面，藉助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統、兩段式VVL可變氣門升程、米勒循環等技術，熱效率可達38%，油耗顯著降低。

性能方面，這台2.0T發動機最大功率204馬力，最大扭矩320牛米，但這只是低功版，另一台代號為4N20A的高功版性能要更強一些。而且，發動機只是餐前開胃酒，新研發的9DCT也很值得期待，長城未來的一段時間就靠它們哥倆打天下了。

藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機

上市不久的長安UNI-T之所以能爆紅，除了出眾的外觀設計外，首次搭載藍鯨1.5T發動機也是功不可沒，這款發動機集成應用了AGILE燃燒系統、舍弗勒最新智能凸輪調相系統、同級唯一的"雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓"等多項尖端技術，最大功率180馬力，峯值扭矩300牛米，而且熱效率還高達40%，賬面數據非常亮眼。

全新MEGATECH 1.5T高功率發動機

之前上汽名爵6搭載的那台1.5T發動機因為有通用的幫助，性能已經不算差，而目前搭載在第三代名爵6上的上汽自主研發的全新1.5T發動機就更加有看點，應用先進的350bar超高燃油直噴以及電控渦輪等先進技術，具備爆發、節油以及迅捷的特點。

性能上，這台1.5T發動機最大功率181馬力，峯值扭矩285牛米，在同級中表現出色，而在同樣全新濕式7DCT變速箱的配合下，第三代名爵6的百公里加速不到8秒，百公里油耗僅6.2L，性能與油耗兼顧。

總結

2020年"中國心"十佳發動機榜單上，我們自主研發的發動機就佔據了八席，這證明了我們國家汽車工業的成熟度在不斷提升，同時也讓消費者開始逐步擺脱自主品牌技術落後的印象。