9月13日上午，經過1200多名建設者歷時1543天的艱苦奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎。
友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，也是中老鐵路唯一的跨境隧道，全長9.59公里，其中我國境內7.17公里，老撾境內2.42公里，設計時速160公里。為體現中老兩國傳統友誼，隧道取名為友誼隧道。
施工難度大，安全風險高
友誼隧道國內段位於雲南省西雙版納州磨憨經濟開發區，國外段位於老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達80%以上，隧道圍巖地質複雜，施工難度大，安全風險高。
“泥岩加砂岩在工程上稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜。”中鐵二局玉磨鐵路項目部經理羅恆富説，針對軟弱圍巖施工難題，他們採用“短進尺、快施工、快封閉”的短台階法施工，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉。
此外，該隧道處於鹽巖侵蝕環境，國內外罕見。鹽巖是食鹽結晶之後形成的石頭，強度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結構後，對鋼筋腐蝕性極大。從2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部就組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術攻關，研發高強度、高耐腐蝕性混凝土等，最終破解了鹽巖高侵蝕性的世界難題。
師徒同心齊追夢
今年50歲的潘福平從事鐵路隧道施工27年，是中鐵二局玉磨鐵路項目部的副經理，負責友誼隧道國內段的施工組織，他的徒弟白小可承擔友誼隧道國外段的生產組織。
雖然兩個工地相距不到10公里，但由於工期緊、任務重，兩人很難見上一面。師徒每天都要通話，除了彼此間的問候，更多的是工作經驗和施工技術的交流。
“我和小可有個約定，隧道貫通時，我們要在隧道里來一次擁抱，拍上一組合影，畢竟共同戰鬥了1543個日夜。” 潘福平説，今天隧道貫通了，心裏很高興，但由於疫情影響，這個約定只能暫時取消，雖然有些遺憾，但他們師徒二人的心在一起。
“我想坐火車去中國看長城”
“我想坐火車去中國看長城。”這是友誼隧道國外段施工現場老撾籍員工通桔的夢想。
通桔在工地上負責鋼筋綁紮工作，他説自己從小到大隻在電視和互聯網上看到過火車，並沒有真正體驗過，有幸參加中老鐵路建設，他覺得很幸運。
像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當地很多人慕名前來，想看看鐵路是怎麼修建的，期盼着有一天能夠坐上火車去遠方看看。
“友誼隧道貫通標誌着中老鐵路建設又邁出了堅實的一步。”昆明局集團公司滇南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成説，目前，中老鐵路國內玉磨段93座隧道已貫通80座，剩餘13座，長10公里，隧道工程已完成設計量的97.5%，路基、橋樑已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計劃全力推進。
新聞鏈接
中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1000多公里。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。
素材：《人民鐵道》報業有限公司雲南記者站（昆明局集團公司融媒體中心）
文圖：郭薇娜 張偉明 姚巍 王宇飛