日前，馬自達（中國）發佈11月銷售業績，本月銷量為14,754台，同比下滑21.22%，環比下滑3.51%，兩大渠道合併之後，馬自達（中國）銷量只比去年同期，長安馬自達單一品牌銷量多了1500輛；1-11月累計銷量為169,363台，同比下滑11.67%，兩馬合一之後馬自達陣痛期仍在延續。
近年來，關於馬自達兩大渠道合併的傳言滿天飛，新車型跟不上時代步伐，新能源車型缺位，經銷商渠道人心動盪，銷量下滑是必然之勢。回到2021年，自1月份銷量短暫躥升，達到2萬輛之後，馬自達（中國）銷量一直在1.5萬輛左右徘徊，已從小眾走向邊緣化。
分車型來看，馬自達公佈了銷量前三款車型銷量，自從渠道合併之後，馬自達CX-4便消失了身影，這跟CX-4知識產權不屬於馬自達有關，已不在馬自達未來新車計劃之中，昂克賽拉、CX-5、CX-30組成了新的“三叉戟”。
其中，馬自達3 昂克賽拉當之無愧的銷量擔當，11月份銷量9031台，佔總銷量61%，同比增長8.26%，環比下滑0.65%；1-11月累計銷量為81997台，同比增長3.16%。昂科塞拉是已知銷量中，唯一同比增長的車型，累計表現好於去年同期，以一車之力支撐起了整個馬自達品牌。
馬自達CX-5車型本月銷量2277台，同比下滑14.72%，環比下滑7.33%，銷量佔比為15%；1-11月累計銷量23506台，同比下滑21.91%。馬自達CX-30本月銷量1458台，銷量佔比為10%；1-11月累計銷量15788台。除了昂克賽拉之外，其他兩款車型均屬於小眾車型，且表現不同程度下滑。
以上三款車型合計銷量為12766台，佔品牌銷量87%；可以計算得出，馬自達CX-4等車型銷量為1988台，佔比為13%。目前，以此判定馬自達這是合併是一個錯誤為時尚早，但是所帶來的陣痛期已經開始。
在本屆廣州國際車展上，正式合體為長安馬自達攜MAZDA3昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-30 EV，連同RX-7傳奇轉子跑車亮相，但是新產品成色不足。
二馬合一之後，長安馬自達將整合馬自達在華經銷商網絡，打造「441渠道體系」——即承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達到1000台。目前，馬自達全年銷量實現20萬輛都是未知，40萬輛意味着銷量翻番。
同時，馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達將繼續投放搭載“創馳藍天電動化專用可擴展架構”技術的多款車型。
主營業務毫無進展，遊離在邊緣地帶，長安馬自達場外也不安寧。近日，一則關於“長安馬自達因擅用奧運標誌被罰”消息被熱議，原因是長安馬自達汽車因未經許可擅自使用奧林匹克標誌，或使用引人誤認的近似標誌而被罰款2萬元。作為一個專注於打造運動車型的品牌，卻在這一方面出現違規，真是一種打臉行為。