大眾途昂X真要哭了，福特推出全新轎跑SUV，定位中大型市場

在中型SUV逐漸取得成功之後，合資汽車品牌開始將目光聚焦在了中大型SUV上，目前我們熟知的車型有大眾途昂、馬自達CX-8、雪佛蘭開拓者等，而福特在合資生產探險者之後，近期又發佈了旗下全新跨界中大型SUV——福特EVOS。目前有消息稱，這款車將成為中國特供車型。不過辣哥和福特內部人士溝通得知，雖然福特EVOS是由福特中國上海設計中心主導設計，但是具備全球車型開發開發水準，未來並非只針對針對中國市場銷售。

其實在我初次關注到福特EVOS的時候，第一個反應是，福特推出了一天電動汽車，因為現在帶“E”的電動車滿街走，給了我先入為主的認知，這也是很多網友的慣性思維。不過福特EVOS是一台純粹的燃油車，在福特車型陣營裏，E開頭的車型其實很多，比如Exploer（探險者）、Expedition（征服者）、Escape（鋭際）等等。

不過EVOS是福特旗下首款跨界SUV，所以在造型上採用了更具運動基因的轎跑設計風格。雖然目前還沒有公佈具體的車型參數，但是官方圖片已經正式發佈，我們可以看到，福特EVOS採用了低矮的流線型溜背車身設計，在車尾部分有較長的向後延展，相比寶馬X6、奔馳GLE COUPE等中大型轎跑SUV，福特EVOS在更強調運動風格而弱化了傳統SUV的高大方正，再配合上大尺寸燻黑輪轂、燻黑車頂以及造型別致的車窗，很符合年輕消費羣體的集體性審美。

福特EVOS車頭的中網和進氣格柵被區分成兩個清晰獨立的上下區塊，並且將前包圍的安裝位整體上移，形成了低矮運動的視覺效果，如果沒有看到實車僅看圖片的話，很容易讓人當作轎車看待，其實第一眼看到福特EVOS的時候，我將其和本田歌詩圖放在一起對比，但是它的直接競爭對手應該是大眾途昂X。

車頭的整體設計並沒有完全脱離福特家族化理念，大尺寸中網依舊具備極高的品牌辨識度，和福特其他SUV不同之處在於，車頭的整體造型採用了扁平化設計，中網內部採用了類似魚鱗一樣的排列設計，每一片鱗甲都帶有弧度，在解鎖車輛的時候會小幅度的搖擺。兩側的大燈組也是目前比較流行的狹長設計，中間被啞光色的貫穿燈連接，這條燈帶在車輛啓動的時候，會通過閃爍來提醒前方的行人或對向來車。

雖然是不電動汽車，但是福特EVOS在內飾上，採用了和電動車相似的大連屏設計，大尺寸的全液晶儀表盤，和尺寸誇張的27英寸中控屏連接在一起，基本上貫穿了整個中控區域，只有在兩側保留了空調出風口，大連屏的上下位置沒有過多留白和層次設計，所有功能基本都集中在了中控屏內，中控屏內置第二代SYNC+2.0車機系統，該系統搭載高通驍龍820A車規處理器，官方宣稱可以通過簡單的手勢與中控屏進行交互，此外語音識別功能可以控制空調、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈，車機智能化程度較高。全新設計的B&O;迴音壁也是內飾設計的一大亮點，可以説EVOS的內飾對於以往福特的車型來講有了質的變化，因為我現在很關心一點，就是EVOS會不會有嚴重的車廂異味。

雖然是一台跨界轎跑SUV，但是福特EVOS的前排空間很寬敞，後排空間也沒有從車外看上去那麼低矮，車頂採用了掏空式的外拱設計，所以頭部空間實際上還是比較寬敞，當然，這也和乘客本身的身高有直接聯繫，它的寬敞，也只是對比其他轎跑SUV的相對錶現。腿部空間則無可指摘，並中大型SUV的定位擺在那裏，而且底盤中間的地台較矮，所以中間座位也有了更高的實用性。在上海車展上，辣哥也親自體驗了一下，我身高是1.8米，我的感覺是沒有大眾途昂X寬敞，但是也不會感覺壓抑和難受，福特EVOS對比途昂X，是大和更大的關係。

目前福特EVOS只是做了一個首發亮相，所以關於該車型的配置、尺寸、動力等信息都沒有公開，但是我們可以大膽的預測，如果EVOS正式上市之後，應該和福特探險者並列為旗艦SUV，所以在動力系統上肯定不弱，應該會和探險者一樣採用2.3T+10AT的動力系統，或者還能與時俱進推出混動車型。此外，在性能上也應該偏向運動，不僅要符合轎跑SUV的外觀設計，也要符合“EVO”的命名才對嘛。