自重32噸，承載面高度不到1米，華駿這款兩軸骨架車真不錯

【卡車之家原創】從2020年1月1日起，高速公路開始實施按軸計費。而對於快遞等輕泡貨物運輸領域，之前常用的六軸車就沒有了太大的必要，五軸甚至四軸的列車將會更加的划算。在這種背景下，中集華駿在2020商務年會期間推出了一款兩軸的集裝箱骨架車。

低自重低貨台多裝貨少花錢

對於集裝箱運輸半掛車來説，無論是單軸、兩軸還是三軸，法規允許的總長度均為13.95m，這就保證了貨箱的容積不會因為軸數的減少而變小。而除此之外，這款車採用了鵝頸式設計，並且搭配了295/60R22.5的小尺寸輪胎、反裝車橋，這樣一來承載面的高度就只有970mm，能有效地增大貨廂的容積，降低整車的重心，行駛更加平穩。

另外，這款掛車採用了整體式的大梁結構，承載能力更好，同時使用寶鋼980超高強鋼材，強度高，不容易變形。車橋採用了BPW的十噸級輕量化橋，能夠在保證承載能力的同時，儘可能地降低自重。

另外，這款車還採用了鋁合金側防護、鍍鋅工具箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪圈等諸多鋁合金附件。在這些措施之下，這款骨架車的自重僅3.2噸，並且還能擁有超大的貨廂容積，以及較低的通行費用，對於快遞運營來説真是非常合適。

智能化系統加持更適合車隊運營

對於快遞運輸企業來説，除了需要較高的運輸效率，還需要能夠時刻了解車輛信息的管理工具。以往，這些工具大多都安裝在主車上，但近兩年來，掛車也逐漸開始安裝車隊管理設備。

華駿的這款車就採用了“星火車輛”系統，可以將掛車的各項運營數據直接傳輸給車隊管理人員，方便車隊長了解實時瞭解車輛信息。

在這套系統之下，這款車配備了一套自動稱重系統，可以根據車橋和車架之間的距離來計算出目前承載的重量，防止多拉貨物導致超載。

由於廂式貨車後方視野盲區較大，因此這款車還配備了倒車影像系統，防止倒車時發生刮碰事故。

另外，這款車還配備了WABCO的EBS系統，這套系統集成了ABS、ESC等諸多制動輔助系統，能夠有效地提升制動的穩定性。

總結

低自重、大容積、低通行費、智能化，在目前的政策環境下，這款骨架車對於快遞行業來説非常合適。並且考慮到這款車並沒有採用鋁合金車身，智能輔助系統也是選裝配置，因此購車成本並不會太高，對於近期有換車需求的企業來説，這款車是個不錯的選擇。（圖王鵬）