攻防兼備的誘惑 一汽-大眾探嶽對比一汽豐田RAV4榮放
呼嘯的北風阻斷不了我們找雪的慾望，銀裝素裹的世界更值得被好好的欣賞。較高的視野與大空間讓我們的出行一路舒爽，強勁的動力與可靠的四驅也能為我們保駕護航。
對比車型：
一汽-大眾 探嶽 380TSI四驅豪華智聯版Pro
指導價：26.49萬元
終端優惠：3.5萬元
一汽豐田 RAV4 雙擎2.5L CVT四驅旗艦版
指導價：25.88萬元
終端優惠：無
自駕遊的美好總讓我們對詩和遠方充滿了幻想，認為有了SUV就能抵達心中所向往的地方。用碩大的後排與行李廂承載這家人的歡聲笑語與必備的行囊，有了四驅系統的加持也讓我們更加無懼雨雪風霜。
越來越多想要購買SUV消費者已經開始注意到了四驅系統的重要性，畢竟在面對非鋪裝道路、冰雪濕滑路面時，擁有四驅系統的車輛會比前驅或是後驅車擁有更好的抓地力和通過性。今天找來的兩位主角，都是SUV銷量排行榜單上排名前十的常客。它們都是德系與日系SUV陣營中十分具有代表性的產品，為了公平起見，我們分別找來了各自的頂配車型，一汽-大眾 探嶽 380TSI四驅豪華智聯版Pro對比一汽豐田 RAV4 雙擎2.5L CVT四驅旗艦版，結合着冰雪路面的用車需求以及車輛自身的產品力，告訴您應該怎麼選。
強勁的動力總成，靠譜的四驅系統為冬季冰雪出行提供了有力的保障。探嶽搭載榮獲沃德十佳發動機榮譽的第三代EA888的2.0T 高功率發動機，搭配7擋雙離合變速器，最大功率162kW，峯值扭矩350Nm，帶來同級別最快7.6s的百公里加速時間。4Motion的供應商為博格華納，源自瀚徳第五代全時四驅系統，能夠擁有更強的通過性。
日常駕駛時，發動機在1500rpm時就能爆發最大扭矩。低扭十分充沛，跟腳的油門踏板在調校上也比較柔和，初次駕駛很容易上手。與之匹配代號為DQ381的7速濕式雙離合變速器，升擋動作十分積極。得益於廣泛的平台扭矩，深踩油門踏板，整個動力爆發並不突兀，卻能給人從容澎湃的厚重感，並且中後段的加速也並沒有絲毫乏力的感覺。
探嶽兩款380TSI車型上搭載的4MOTION全時四驅系統，採用博格華納第五代扭矩管理器。反應速度可以按毫秒計算。在前軸兩個車輪打滑失去抓地力的情況下，可以將動力100%傳遞到後輪，並且最大扭矩承受極限可達2000Nm。
越野模式下駕駛，ESC車身穩定系統和ASR牽引力控制系統會被徹底激活，並且HDC陡坡緩降功能也會默認開啓。4MOTION全時四驅系統開始工作，偏長的懸架行程與RAV4一樣也是保證通過性的良品設計。並且它還帶有HRS懸架拉伸液壓緩衝系統，在高速行經顛簸路面時能夠有效地進行過濾，提升駕乘舒適性。而360°全景影像功能也能實時觀察車輛周圍盲區，提升非鋪裝爛路行駛狀態下的安全性。
相比之下，RAV4榮放雙擎版的E-Four由於是前2後1的三電機的設計，因此更注重鋪裝路面的加速表現。最大功率為131kW，峯值扭矩221Nm，匹配E-CVT變速器。加上電機之後系統綜合功率可達163kW。後橋配備的那台電機最大功率40kW，最大扭矩120Nm，它能夠單獨進行驅動。這套E-Four系統能提供前後20：80的動力分配，因此在鋪裝路面下加速，表現更像一輛後驅車。
換擋桿旁邊的TRAIL（越野模式）按鍵就相當於越野模式，按下它後電腦就會迅速鎖止後軸上打滑車輪並向另一側車輪輸出動力，兩個後輪之間可以實現左右50:50的驅動比。不過RAV4榮放雙擎的E-Four系統在前後軸之間並沒有設計物理傳動軸連接，僅僅是直接通過後軸電機輸出動力，再考慮到嚴寒低温的電量損耗，所以RAV4榮放雙擎四驅的脱困能力要遜於探嶽。
RAV4榮放雙擎版的重心偏低，並且輪距也較寬，在非鋪裝且覆蓋有積雪的路面行駛遭遇單前輪離地時，此刻按下TRAIL模式激活鍵，儀表盤上的ESC報警燈會頻繁的閃爍，電腦會讓前輪空轉一小會時間，才會對打滑的車輪施加制動力。後軸上的單電機也會繼而發力，幫助你脱離陷車之地，只是在脱困能力上，並沒有搭載4Motion全時四驅系統的探嶽乾脆、痛快。
2731mm軸距的探嶽定位為中型SUV，而2690mm的RAV4榮放則依舊是緊湊型SUV的級別。因此在空間方面，長軸距的探嶽給予後排乘客的腿部空間更加寬裕。探嶽的前排主副駕座椅均採用了皮+Alcantara翻毛材質覆蓋。不僅摸上去質感出色，側翼的包裹也實屬上乘。主副駕單個座椅均配有12向電動調節功能。
與探嶽相比，RAV4榮放雙擎頂配的主駕駛席座椅只有8向電動調節，而副駕則為手動調節。都頂配車型了，這配置用起來有些寒酸。RAV4榮放雙擎的前排座椅柔軟度比探嶽要好，尤其是頭枕的柔軟度，長時間駕車時靠在上面很舒服。兩車前排主副駕座椅均配有加熱功能，只是探嶽還帶有方向盤加熱功能，這方面RAV4榮放雙擎就顯得沒有探嶽慷慨了。
在後排腿部空間上，探嶽由於軸距更長，具有絕對的優勢。並且後排座墊也能夠進行前後移動，用以平衡行李廂與後排成員之間的需求。RAV4榮放正常的膝部空間只有1拳左右，而把探嶽的後排座椅移動到最靠後位置，後排膝部空間能達到2拳以上。
兩款車各自都帶有後排空調出風口，不同在於探嶽頂配是後排獨立分區空調，RAV4榮放雙擎只能通過前排來調節温度。在USB充電插口的配備上，探嶽是前3後2，RAV4榮放雙擎是前1後2，因此還是探嶽在空間舒適性對比上更勝一籌。
探嶽細節展現科技感 RAV4中控UI界面落後
探嶽的內飾還是一如既往的大眾，整個中控台微微偏向駕駛席一側，配合着黑色鋼琴烤漆與仿碳纖維飾板，營造出德系應有的檔次感。9.2英寸中控屏為頂配專屬，其餘版本都是8英寸。空調操作面板也做成了時髦的觸控式結構，温度高低、風量大小均通過滑動進行操作。
RAV4榮放雙擎的內飾採用了偏實用性的內飾設計，整個中控台儀表台上遍佈着很多開放式的儲物槽。大尺寸的空調旋鈕和物理按鍵，方便了駕駛員駕車時盲操的便利性。10.1英寸的中控屏矗立在中控屏的最上方，就是這UI界面和功能性有些跟不上這個時代。
MQB風格的三幅式多功能方向盤握感十分細膩，切換行車電腦信息也十分容易。10.3英寸的全液晶儀表盤也是彰顯科技感的配置，功能和顯示界面並不比奧迪的虛擬駕駛艙差。只是全液晶儀表盤和中控屏並不能同時顯示全景地圖，這一點希望以後能夠改進。
目前TNGA架構下的豐田新車全部都在使用這款三幅式多功能方向盤，除了影音功能切換之外，車道偏離、ACC自適應巡航等功能的開關鍵也設計在上面，集成性很高。儀表盤內的能量表、水温表和油量表為指針式結構，其餘信息全部顯示在中間這塊7英寸液晶屏內，包括四輪扭矩分配、實時能量流動圖、自適應巡航以及車輛傳統的油耗等信息都能呈現在其中。
在配置方面，兩款車型都採用了液晶觸控屏。雖然探嶽9.2英寸的中控屏比RAV4榮放10.1英寸小。但顯示效果和功能性上要更為豐富。探嶽的中控不僅支持CarPlay和CarLife，還自帶路況信息的導航和車聯網功能。語音識別也能操作多媒體、導航、藍牙電話和空調，這些都是RAV4榮放所不具備的。而像座椅感應後備廂開啓、副駕電動座椅、10.3英寸全液晶儀表盤、方向盤加熱等功能也都是RAV4頂配所沒有的拔高配置。
在主動安全配置方面，出身於TNGA架構的RAV4榮放做的十分到位，配有ACC全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車系統和流媒體後視鏡。而探嶽在這些配置的基礎上，還多出了併線輔助、倒車車側預警、陡坡緩降功能，無時不刻地守護着駕乘者的安全。
探嶽的外觀給人一種活潑而又居家的外表，全身鋒利、平直的線條營造出極強的運動感。鏈條式的進氣格柵與開了眼角的前大燈組連成一體，讓整個前臉穩重大氣。全系標配帶透鏡的LED大燈十分厚道，梯形燈帶的LED日間行車燈，與犀利的LED尾燈也符合這個時代的座標。雖然相比起RAV4榮放在設計上更偏向城市的格調，但細節上的精緻感讓探嶽跑在路上的辨識度也是相當的高。
探嶽的車身尺寸為4589x1860x1660mm，其實和RAV4榮放雙擎的4600x1855x1680mm的三圍僅在車寬上佔有優勢。不過乘坐空間大不大關鍵看軸距，2731mm軸距的探嶽定位為中型SUV，而2690mm的RAV4榮放則依舊是緊湊型SUV的級別，並且短懸長軸距的設計也能增加車輛的通過性。
第五代RAV4與自身的迭代車型相比確實在外觀上增加了粗獷有力的肌肉感，雙梯形的上下進氣格柵，咄咄逼人的LED前大燈組，勾勒出十足的機能風。磨砂材質的裝飾條覆蓋車身的面積也比第四代更大。不過雙擎版這套五輻黑色鋼琴烤漆的輪圈樣式過於普通，時間久了很容易留下劃痕。
其實現在很多車型前後大燈都採用了LED光源，尾燈也多為LED燈帶。不過RAV4榮放的尾燈組就顯得有些糊弄，尤其是鹵素光源的轉向燈與倒車燈讓整個車尾缺乏精緻感。並且下掛式的雙邊共兩出排氣也會減小車輛的離去角，從而影響通過性。
用強勁的動力與靠譜的四驅幫你掃除冰雪的阻礙，用大空間與科技感給予家人最貼心的關愛。沒有優惠的RAV4榮放已逐漸成為傲視消費者的存在，空間與配置上的短板實在讓人無奈。反觀探嶽，不僅動力強勁、中型SUV的定位還高RAV4一級，車聯網的注入讓它也有了年輕的活力，最最重要的是終端3.5萬元的優惠也讓它擁有了超高的性價比。
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