在未來全球汽車市場中，如果説要選擇一家代表中國的汽車企業，目前來看，非吉利莫屬。
吉利擁有沃爾沃、領克、吉利和幾何四大主品牌，覆蓋轎車、SUV和MPV，燃油和電動的全系列產品。
我們先來看一組數據：吉利汽車2020年銷量為132.02萬輛，位居中國汽車市場排名第四；這也是自2017年以來，吉利連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。
領克2020年銷量為17.54萬輛，是最成功的自主高端品牌，沒有之一。幾何A和帝豪EV等新能源汽車產品，2020年總銷量為6.8萬輛。吉利海外市場覆蓋24個國家，2020年銷量近7.3萬輛。
在汽車市場緩慢復甦的2021年，吉利汽車將其銷量目標為153萬輛，同比增長幅度高達16%，這是一個高位增長的大目標。
在中國民營汽車企業發展初期，豐田就成為了比亞迪的模仿對象，比如與花冠相似的F3，與雷克薩斯RX350相似的S6；通過模仿豐田，比亞迪也開始為國民所瞭解。
如今，比亞迪早已用王朝系列車型擺脱了過去的模仿套路，並獲得了空前成功，在新能源汽車潛心修行多年，最終連全球第一的豐田也要上門談合作。
擁有豐田和雷克薩斯兩大主品牌，在日本市場還有皇冠、卡羅拉等細分品牌和標誌，豐田汽車的發展之路，不管是TPS生產方式，還是TOYOTA WAY豐田之道，或者是近幾年推動的TNGA構造改革，都是厚積薄發的發展路徑。
豐田在全球市場展開合作，打造了強大而穩固的零部件供應體系，以近幾年開放油電混合動力技術，以及在日本與斯巴魯、鈴木等車企建立電動汽車聯盟達到高峯。
在比亞迪放棄跟風豐田車型之後，吉利汽車卻越來越像在日本市場的豐田，這不是説吉利的車型變得跟豐田一樣，而是在發展模式和思路上有異曲同工之妙。
正如豐田在日本汽車工業的行業領導地位，吉利也開始展現其在自主品牌的領導地位。
首先就不得不説吉利教科書式的經典收購案例，縱觀中國車企收購外資車企，甚至國內兼併重組，上汽和南汽收購羅孚、北汽收購薩博、廣汽吉奧等等，談得上成功的案例也就是吉利收購沃爾沃。
在收購完成後，吉利不僅僅成功實現了沃爾沃的扭虧為盈，更是帶動了吉利自己的全面革新，最具標誌性意義的就是自主高端品牌領克的成立，並且將歐洲等海外市場作為目標市場。
吉利還成為了汽車創始人——戴姆勒股份公司最大股東，並且在SMART品牌實現合作，成立了智馬達電動汽車公司，SMART將成為高端電動汽車品牌而獲得新生。
假如説國有汽車企業因為合資車企獲益良多，但“市場換技術”的目標並沒有實現，反而將市場和未來發展都拱手相讓。
不管是一汽，還是東風，合資品牌紅紅火火，攻城略地，然而，不管車型資源、生產工藝、零部件供應鏈、管理體制，都沒有讓自主品牌獲得更好的市場地位。
反過來看，堅持獨立自主發展的民營企業，正在開始迎來全新的發展高峯：奇瑞正在通過自己內在的變化，在中國市場重新出發，瑞虎8系列產品獲得空前的成功，在海外市場發展則早已成為了自主品牌汽車的代表。
堅持不合資的比亞迪，在新能源汽車已經達到了世界領先地位。作為世界銷量第一的新能源車企，獨此一家的三電技術彙集於一身，已經實現了與豐田和奔馳在研發技術的合作，而且全球合作伙伴正在逐漸擴大。
更像豐田的吉利汽車，與其它自主車企都不同，可以用集大成者來形容。
從品牌梯隊來看，沃爾沃、領克和吉利三大主力品牌覆蓋了豪華到中低端的絕大多數的市場，還有寶騰、路特斯、幾何和楓葉等等。領克品牌早已經用超10萬輛的年銷量，以及成功出口歐洲市場，宣告了自主品牌的全新高度。
從車型來看，不同於很多自主品牌僅僅依靠SUV市場，比如哈弗單靠一款哈弗H6支撐，也不同於比亞迪依靠具有政策紅利的新能源汽車，吉利擁有從轎車、SUV到MPV的完整系列車型，而帝豪轎車更是唯一登上轎車銷量排行榜的自主轎車，已經連續九年穩坐中國品牌轎車銷量冠軍。
吉利全新的轎車產品，基於“CMA超級母體”打造的全新寬體轎車——星瑞，搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發動機。在一款自主品牌車型導入跨國豪華車企專屬的發動機，這又是自主品牌的又一大膽舉措和全新高度。
在動力系統上，吉利早已完成了燃油、油電混動、增程混動和純電的全擎動力佈局。
如果説這僅僅是過去和現在的吉利，面向未來的吉利卻更加具有雄心壯志。
在大眾MQB平台和豐田TNGA架構之後，吉利陸續推出BMA、CMA（超級母體）、SPA（沃爾沃）及SEA（浩瀚純電）架構，覆蓋從燃油、混動到純電動力、從緊湊車型到中大型車型的全系列產品佈局。
在市場熱議的新能源汽車市場，吉利領克最為重磅的車型——領克ZERO即將年內正式上市，在帝豪EV湧入曹操出行，幾何品牌表現平平的背景下，領克ZERO將展現吉利新能源汽車的真正實力。
在傳統燃油車型的革新上，除了現有的“1.5TD+7DCT動力總成平台”，吉利已經間接與豐田實現了在油電混合動力技術的合作，與此同時，吉利也將計劃推出增程式插電混動產品，實現全擎動力均衡發展。
吉利在全國已經擁有了臨海、寧波、路橋、湘潭、蘭州、上海、成都、濟南等遍佈全國的生產基地，最近通過旗下公司間接收購了力帆，保住了一方產業和就業，也開始在換電產品上開始發力。
在跨界融合上，緊鑼密鼓地與騰訊、百度和富士康相繼實現了合作，後兩者將在汽車製造層面展開直接而全面的合作，甚至還傳言吉利將加入賈躍亭的FF法拉第未來，成為其造車的最大實力背書。
我們很難想象，吉利下一步又將收購哪家車企，是造車新勢力，還是海外車企？又將與哪一家企業實現跨界合作，是華為，還是高通？
從冰箱和摩托車起步，吉利1997年進入汽車行業，業務範圍涵蓋汽車研發、製造和移動出行服務。
吉利汽車年產銷量超過百萬輛，是豪華車企沃爾沃和戴姆勒第一大股東，成為唯一達到此高度的自主汽車品牌。
2020年10月，吉利汽車成為首個實現乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。
吉利最終活成了日本第一的豐田，下一步或許就是世界第一的豐田。
年產銷百萬的吉利，已經擁有實力讓一切可能成為現實。
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