單從技術層和性價比來看，我們可以從捷達VS7身上看到大眾的誠意。而回頭來看捷達VS7的產品力，定位緊湊型家用SUV，4.6米車身的尺寸在同級合資SUV當中也是屬於標杆產品，配合上性價比更高的定價，可以説捷達VS7牢牢把控着市場壁壘。其實，如果你深挖捷達VS7，你會發現捷達VS7這款車的產品力非常優秀，為消費者帶來更好的選擇，顛覆合資品牌的觀念，更能夠為捷達VS7帶來價值。
如今合資品牌的緊湊型SUV在市場上的表現並不好，但是捷達VS7憑藉硬核的產品力則獲得更高的銷量，因此在今年6月份時候30天賣出12352台，相當於24小時賣出411台，側面也反映出消費者是認可捷達VS7的，單從技術層來看，在捷達VS7沒有下線時，國內的合資SUV的價格普遍很貴，採用越級佈局的捷達VS7不僅降低起步價，在尺寸、技術層、品控等體系中都呈現出十足的誠意，可以説從捷達VS7的售價來看，可以視為最高標準的合資SUV。需要知道的是，捷達VS7來自MQB-A2平台，而這個平台旗下的車型有途觀L、科迪亞克等產品，其售價均為20萬左右，從技術、尺寸、配置等維度來看，捷達VS7的產品力已經達到20萬的水準。
從捷達VS7的架構層也能夠看出，其品質已經超過其定價，搭載這套EA211發動機和6AT的佈局來看，這是大眾在國內首次採用這套動力系統，過去裏，大眾為了燃油經濟性以及可靠性，則採用DSG雙離合變速箱，其次大眾佈局下的DQ系列雙離合雖然符合家用車的標準，但是穩定性還是差點意思，因此並不能討好消費者。而捷達VS7採用愛信的6AT，足以見得大眾對捷達品牌的重視，不僅優化了穩定性還優化燃油經濟性，側面也反映大眾對品質方面越來越重視。基於這套動力完美搭配，所以捷達VS7的油耗也是很低，百公里僅為6.6升。
需要知道是，捷達VS7再國內是誕生於成都工廠，並使用VDA工業生產體系標準，在全自動化和人工配合下，捷達VS7的品控更嚴謹，完全沒有理由去懷疑高標準工廠生產的產品，塑造更優秀的品質也能夠為消費者帶來更好的選擇，因此捷達VS7整體的產品力還是值得認可的，至少從捷達VS7的銷量方面就能夠看出。
在售價方面，捷達VS7的指導價為10.49萬到14.58萬，手動擋裸車為9.83萬，而11.88萬就能入手自動擋，頂配也才14.58萬，封頂不足15萬，在合資品牌當中很難有車型能夠做到這樣的定價。
我的總結：即便在合資品牌當中有10萬到15萬的產品，但是對比捷達VS7而言，斯柯達柯珞克、上汽大眾途鎧這些產品在入門級門檻中的品牌溢價並沒有優勢，而對於市場而言，捷達VS7面對的是工薪階層，與自主品牌相比，雖然價格不相上下，但是國產車的品質難以服眾，因此捷達VS7的誕生讓工薪階層的消費者有了更好的選擇。對此，大家如何點評這款SUV呢？歡迎轉發討論。