賓利近日宣佈，最後一具6.75L雙渦輪增壓V8發動機下線，意味着誕生於1959年的L系列V8發動機，正式停產。由於6.75L這個數字很特別，又有不少車迷把它讀作"六又四分之三升"發動機。
通常一款車的生命週期或許只有5-7年，一款發動機的生命週期或許要比一款車長一些，這當然也取決於技術更迭的速度。而賓利這款L系列發動機，走過了61個年頭，其實是出於超豪華品牌的一種情懷與堅持。
其實在L系列發動機服役的61個年頭裏，它也經過了很多次的改善和優化，只是在一些基本參數方面沒有做過改動，例如活塞行程、缸徑、氣門數、排氣量等。這款6.75L發動機的最初版本只有180馬力的輸出，不過在那個年代已經是不錯的動力水平，推動當時的賓利慕尚和勞斯萊斯幻影優雅地行走，是足夠的。
不太瞭解歷史的朋友可能會問了，怎麼賓利和勞斯萊斯會共用這款發動機？其實早期的勞斯萊斯和賓利是一家的，他們甚至還推出過我們今天所稱呼的"姐妹車型"。只不過在1998年，大眾收購了賓利，勞斯萊斯歸入了寶馬麾下，L系列發動機的生產與使用權給了大眾，所以L系列發動機隨後就只出現了在賓利身上。
大眾在原來的基礎上為這款6.75L V8發動機增加了雙渦輪、直噴以及閉缸的技術，這款V8發動機的動力水平和環保水平都得到了大幅的提升，它的最終版本具有530馬力和1100Nm的最大扭矩。賓利也在今年初推出了慕尚6.75 Edition來紀念這款發動機的停產。
為什麼要把這款經典的發動機停產？車轍君認為如此經典的設計，如果不是必要的話，作為超豪華品牌的賓利勢必不會輕易讓它走進歷史課本。大概是因為這款發動機已經開發到了盡頭，可能無法繼續滿足相關法規的要求，例如能耗排放等，所以才無奈地跟它説了再見。
但無論如何，一款發動機能走過幾十年的時光，為幾個世代的達官貴人服役，已經是至高的榮光了，所以它稱得上是"光榮退休"。
在這款6.75L發動機停產之後，賓利將繼續以6.0T W12發動機和4.0T V8發動機服務各位土豪，當然了，在不遠的將來，電氣化也是賓利的一個趨勢，插混車型會逐漸普及。誠然，電動的形式先天就具有實現更高級質感的能力，但作為超豪華車，用內燃機實現極致的平順，才是真正的功力。