1.3萬億！全球最瘋狂的汽車誕生了

股價7000元，市值1.3萬億元，特斯拉再掀狂潮。

6月10日，特斯拉股價突破1000美元，市值高達1901億美元，超越豐田成為全球市值最高的汽車公司。

過去10年，特斯拉股票從20幾美元，一路暴漲到1000美元，投資回報率超40倍，堪稱10年來全球最逆天的汽車股。

瘋狂的投資神話面前，新能源車的未來變得性感十足，而好面子的日本人肯定又是一頓幽怨，暗罵美國人又超過他們了。

其實別看特斯拉現在風光無限，它能有今天這地位，完全是靠中國。那麼，特斯拉是如何靠中國力挽狂瀾的，中國為何要救它？

一、特斯拉和中國的陽謀

1年前，特斯拉因為上市10年從未盈利、產能嚴重跟不上，被外界一致唱衰，股價暴跌到歷史低谷，馬斯克腹背受敵，還得靠貸款和賣股票才開得起工資。

眼瞅就混不下去了，這時中國政府如天降神兵，硬是把特斯拉給盤活了。

2019年1月，特斯拉宣佈在上海建廠，11月落成，12月底首批國產Model3交付，從開工到建成投產，前後不到1年，絕對是熟悉的“中國速度”。

連國家電網上海負責人都驚了：“特斯拉工廠的總體接電時長沒超過159個工作日，這一速度相比同等規模客户的接電時間縮短了50%，比以前最快的客户都縮短了30%。”沒中國政府支持，哪來這奇蹟？

有了這座超級工廠後，困擾特斯拉的產能和銷量難題，瞬間被化解。為啥？因為上海工廠的生產成本比美國整整低了65%，這數據相當震撼。成本一低價格就能壓下來，銷量隨之暴漲，反映到現實中，就是大家看到的這兩件事：

今年1月，特斯拉宣佈國產Model 3從35.58萬直降至29.905萬，後來又降差點把老客户氣暈；今年5月，特斯拉在中國共賣出1.1台，環比暴漲205%，登頂新能源汽車銷量榜首。

總而言之，在中國政府大力支持下，特斯拉的基本面奇蹟般轉好，再加上馬斯克這人天生愛炒作，沒事就射個火箭刷屏。內外共振下，特斯拉股價原地起飛，從去年6月的177元到現在破1000，1年翻了近6倍，一戰封神。

所以別看特斯拉現在風光無限，1年前要不是中國雪中送炭，能不能活下來都是個問題。

而且現在它也非常依賴中國，一方面中國現在滿大街都是Model 3，已經成為特斯拉全球第二大市場；另一方面，上海工廠的成本優勢、工人素質擺在那裏，比美國實在強太多了。

去年奧馬巴拍的那部爆款紀錄片《美國工廠》裏面，介紹了曹德旺在美國辦廠的艱難，那邊的工人和大爺一樣，又貴又不肯給你賣命幹，稍微逼他一下他就跑工會告你，然後工會和工廠陷入漫長拉鋸戰，天天這麼搞，產量能上來才是見鬼了。

很明顯，特斯拉現在高度依賴中國工廠和市場，一旦離開又得被幹死。關於這點，馬斯克心裏和明鏡一樣，1月上海工廠交付儀式上，又是脱衣熱舞，又是高喊“我愛中國，沒有中國就沒有特斯拉的今天”。

愛不愛不知道，畢竟美利堅資本家的話不能太當真，但中國救了他是鐵定的，這點毋庸置疑，那中國為啥要幫特斯拉？

我們請老美來當然不是讓他暗爽的，背後是有長遠打算，這得結合整個產業來説。

當年中國引蘋果產業鏈入華，提供就業的同時倒逼國內手機行業升級，大浪淘沙中山寨機被驅逐，僅剩小米、OV、華為這些巨頭，現在這幾個站在一起，都能叫板蘋果、三星，這不就“師夷長技以制夷”了嘛。

新能源車也一樣，國內這些年搞來搞去還是一羣騙補的渣五毛選手，情何以堪？所以大力引特斯拉入華目的只有一個，就是發揮特斯拉鯰魚效應，倒逼國內汽車產業鏈全面升級，進而抓住汽車智能化機遇彎道超車。

從上海政府給特斯拉批地、貸款、1年建成投產的“中國速度”，就能看出這事有多迫切！

但有一説一，雖然特斯拉對中國汽車產業鏈非常重要，目前還是被吹過了。

二、被高估的特斯拉

這幾年很多人喜歡把特斯拉和蘋果比，把馬斯克和喬布斯比，總是意淫特斯拉馬上要改變這個時代，其實特斯拉目前的估值，肯定是有泡沫的。

特斯拉上市10年，直到今年才開始盈利，可市值從來沒慫過：2017年，特斯拉超過通用，成為全美市值最高的汽車公司；2020年，超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。

但全球第一車企的銷量太尷尬了，去年雖然有上海工廠和中國市場加持，全年也才賣出36.75萬輛。反觀豐田，2019年全球銷量高達1074.2萬輛。

一個銷量連豐田零頭都不夠的選手，市值卻比豐田高，這不是高估是啥？而且特斯拉市值暴漲，和新冠是有直接關係的。

疫情爆發以來，美聯儲開動印鈔機瘋狂放水，美國人手裏有的是錢，這麼多錢總得有個去處，投資美股是不二選擇。

而特斯拉又是美股最騷之一，因為它的故事實在太豐富了，一會新能源未來，一會蘋果第二，一會殖民火星，輕輕鬆鬆就把這些熱錢吸引了，管它銷量不銷量，大家先上車再説。你看，論起“為夢想窒息”，資本主義社會和社會主義一樣一樣的。

還有一點，也能證明特斯拉的虛高：這貨是個渣男。特斯拉誕生至今不過短短10幾年，雖然頭頂無數光環，但產品質量、售後服務着實一言難盡。

2017年，趙先生花76萬元買了一輛MODEL S，後來因為充不進電去找特斯拉維修了好幾次，有一次他帶記者去，結果被特斯拉員工給教訓了：“It's belong Tesla.It's a part of Tesla.You two get out！”

2019年4月21日，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場自燃，兩個月後特斯拉對外公佈調查聲明，結果一句沒提到賠償，只説起火是因為電池，説白了就是甩鍋給電池供應商。

然後就是降價的問題，特斯拉車型雖然就那麼幾款，但經常隨便降價，前腳買後腳就能給你降價數萬，進口的MODEL S甚至能達到幾十萬降幅。

看上去很迷人，實際不咋安全、服務堪憂，還給你隨便降價，這和全球第一車企的名號還是相去甚遠。

所以，引特斯拉入華那是上面的重大戰略，這事肯定要做，但新能源不是火箭，實現最終目標還得走很遠。

資本市場敏感、逐利，向來是先知先覺，先入為主，大家看看就算了，別真追在山頂，為所謂的投資神話站崗去。