凱迪拉克XT6選車經歷，才開9200公里，看看車主的心聲

現今汽車市場血雨腥風，絲毫不輸戰爭的無情，在琳琅滿目、花樣繁多的汽車世界，大多數人都對車輛有了更高的需求。“東瀛寶馬”阿特茲，在市場力壓羣雄。“浪漫男人”標緻508，幾乎沒有得過差評。僅僅仰仗一個特性，到最後優點也是弱勢。凱迪拉克XT6在凱迪拉克推動下備受眷注，依託它奢華尊貴的外形設計，凱迪拉克XT6讓所有人把外觀當作身份的象徵的要求能夠實現，也正因為這樣，凱迪拉克XT6的關注度和評價是略高的。這期分享的是《凱迪拉克XT6選車經歷，才開9200公里，看看車主的心聲》。

為了深入瞭解凱迪拉克XT6，我們請嘉賓小楊，他當初作為司機，開了許久的奧迪Q5L，自己不久前又換了一輛凱迪拉克XT6，目前為止已經4個月，行駛了9200公里，他感嘆：只有使用過才知道好與壞。凱迪拉克XT6究竟有哪些優點值得眷注？凱迪拉克XT6比奧迪Q5L好在哪些地方呢？帶着大家的好奇，我們深入瞭解駕駛者的內心。凱迪拉克XT6選車經歷，才開9200公里，看看車主的心聲。

不得不承認，我被它的外觀所吸引，整個顏值都特別好看，帶着潮流感和運動感，前臉稜角張馳有節，沒有讓我不滿意的地方，整體外觀看起來是比較大氣穩重。再看內飾表現，中控區域以及車門的把手處顏色鮮明。車內的材質用料物有所值，達到應有的性價比，座包的靠背角度符合人體工程學，長時間乘坐也不會覺得痠痛，不經意間的裝飾點綴，為整體內飾的增添了幾分豪華感。整體上看，我相當心儀凱迪拉克XT6富有層次感的內飾設計。

一般動力不好的車我是不會買的，我覺得“凱迪拉克XT62020款28T四驅鉑金運動型6座”才是這款車的精髓，採用了2.0渦輪增壓發動機的凱迪拉克XT6，大腳油門下去的時候有着很好的推背感。由於採用9擋手自一體變速箱的加持，動力表現得非常舒展和穩定。電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精準。剎車或者踩油門的時候反應也挺靈敏迅速，無論是反應速度還是便捷程度都是很好的。

空間我很滿意，空間很大很滿意，首排的空間佈局和利用率是略高的，地板也很平整，都是很舒適很人性化的。寬敞的最後排可以在滿座的情景下給予乘坐者足夠的空間。後面的儲物空間還是很夠用的，和普通的同類車都差不多。在底盤濾震上，調教特別成熟，對於各類抖動的過濾都相當到位。這輛車的座椅我很喜歡，坐上去會有微微下陷的感覺。空調效果也不錯，制熱功效很好，隔音降噪功效着實足夠強勁，高速駕駛也感覺與外隔絕。

油耗表現上，行駛1236公里，凱迪拉克XT6的實際油耗為10.7L/百公里。在街區用了一段時間，看了油表，平均的話在13.9L左右，但在高速駕駛時，其實質油耗只有8.9L上下。總的來看，我對凱迪拉克XT6的油耗很滿意。感謝聆聽這期《凱迪拉克XT6選車經歷，才開9200公里，看看車主的心聲》。

提到選車經歷，我手裏的預期不多，在這個價位我覺得這款車是最讓人省心的，凱迪拉克XT6品牌不錯，發動機很好，名氣方面非常好，這款車也比較保值。現在許多有一定事業的成功人士都開凱迪拉克XT6，基本上月薪35000以上就能開它。這款車我提的是“凱迪拉克XT62020款28T四驅鉑金運動型6座”，提車之後，朋友説我人傻錢多，大家幫看看我買對了嗎？

我想説，汽車工業的發展與時偕行，一款成功的汽車除了需要擁有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位，正如凱迪拉克XT6。我對凱迪拉克XT6還是非常滿意的，尤其是它的質量和值得信賴的安全性。確實奧迪Q5L也有很多長處，不過我還是覺得選擇凱迪拉克XT6更好。現在不斷有人承認它的價值和層次，坐在駕駛位上會顯得自己很有品味，在擁有它後，我特別想説：它非常完美！

聽了車主的用車感受，我認為，凱迪拉克XT6能得到今天這樣的成績，絕非只靠外觀，其在動力、操控、內飾方面的表現同樣出色，均能滿足車友的要求。人氣頗高的“凱迪拉克XT62020款28T四驅鉑金運動型6座”，最能吸引消費者眼球，同時配有駕駛位安全氣囊、前排側安全氣囊、副駕駛位安全氣囊等科技配置和軟座包、安全帶等安全配置，因此，凱迪拉克XT6的性價比不言而喻。那麼得到市場認可的凱迪拉克XT6，大家有哪些見解呢？感謝閲讀本期《凱迪拉克XT6選車經歷，才開9200公里，看看車主的心聲》。