當我騎着它，享受街頭疾馳的樂趣時，腦海裏總是有一些畫面在閃現。巧的是，兩款車的排氣還挺像……
去年年底，我在重慶玩了兩整天的賽科龍RZ3S（旗艦版）。它給我留下的印象還不錯，結合其不到3萬的售價，我當時的評價是“操控水準之上，配置同級最高。”
今年，2021款精英版上市，售價與2020款旗艦版一樣，同為28980元。變化的部分我們之前已經做過詳細解讀，本文就不再累述。
我個人最欣賞的改變來自於設計感的提升。紅色版本的RZ3S雖然運動感十足但或多或少會顯得有點亢奮，而燻黑塗裝的精英版則更具“西裝暴徒”的味道，多了一些內斂和腔調，比較貼合其新派復古的調調，也更容易“扮到豬去吃老虎”。
不得不説RZ3S精英版的油漆工藝，配色處理，小飾物的點綴等，這些細節為其加分不少。雖然不算是脱胎換骨，但可見且明顯的進步，還是值得肯定的。
你會很樂意去駕馭它，也許就因為氣質更搭吧。
説完玄學，我們聊點正經的。
RZ3S精英版仍然是一款活潑的中量級街車。它有着新派復古的造型元素，但駕馭感受卻屬於StreetFighter風格。如果你捨得開油，它絕對是比較“好鬥”的。
怠速被調定得稍稍偏高，所以它的排氣聲總是有那麼小小的沸騰感，這擺明了就是要鼓勵騎手儘量擰快點油門。
街頭騎行，它那迅捷的頭段輸出會讓你很是受用。
這個級別的動力平台中，並不是每一款機型都能表現出特別的活躍，所以騎行反饋自然不一樣。它所搭載的宗申動力TC380引擎，排量378cc，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm；對比隔壁家的400NK，同樣是水冷雙缸，但排量更大，達到400.4cc，最大功率30.5kW/9500rpm，最大扭矩34.4N.m/7650rpm。後者尾速上有優勢，但在中前段，RZ3S給人感覺其活躍度更高。特別是6000轉時RZ3S就能達到峯值扭矩35牛米，而400NK最大34.4牛米的輸出得到7650轉時才交付。
所以，從引擎定位來看，RZ3S更加適合“狗鬥”。好吧，又説到阿湯哥了，他總是不知不覺地在召喚我“走，飆車去……”
温文爾雅當然也未嘗不可，中等轉速下，RZ3S精英版有相對寬且能順暢釋放動力的區域，比較適合持續巡航。當然，5500轉左右會有一個共振點，避開就好。
當然，它還不算完美，在引擎運行狀態下，1、2擋之間的空擋有點難找。其他方面，升降擋還算輕柔，動力銜接也比較線性。除此之外，擋位熄火開關還是沒能出現在這款RZ3S上，這點應該完善一下。
數據測試很有意思，它能做到3擋斷油前破百，零百加速成績為6.6秒。其綜合表現還是不錯的。
RZ3S精英版的整備質量190kg，輕量化做得不錯，所以那種相對凌厲的加速感還是很容易獲得的。
在操控方面，得益於強大的車架及懸掛系統配置清單，RZ3S可以説是目前同級別甚至是更高級別街車中無敵的存在。
編織式鋼管雙翼梁車架、多連桿鋁合金後搖臂、18段阻尼可調的41mm倒立叉、預載14檔阻尼可調的中央減震、鋁合金變徑把手等，可謂是“武裝到牙齒”。
雖説堆集配置並不一定能獲得更好的駕駛感受，比如本田就不“擅長”幹這個，但更好的裝備總歸是能夠強化性能表現的。
在騎RZ3S時，你能夠感受到車輛所帶來的紮實感，懸掛系統相對而言屬於硬派設定，運動化操控體驗也很到位；路感清晰，即便是新手也能獲得不錯的駕駛體驗。
儘管設定偏硬，但懸掛的回彈阻尼卻能夠得到保障，這和那些為了突出運動特性而不得以犧牲掉舒適性的減震器相比還是有着本質區別的。在複雜路況行駛，你也能多一些信心和輕鬆感。
在制動方面，同樣是配置超強。前制動為300mm的浮動式雙盤配對向四活塞卡鉗，後部則採用260mm固定盤配單活塞卡鉗，雙通道ABS系統是博世9.1版本，制動力和安全性有足夠保障。
實地測試，緊急制動情況下，RZ3S的制動表現可圈可點，最重要是安全感的回饋做的不錯。ABS的介入及時且不神經質，制動手柄泄壓回彈的力度不強烈，能夠讓人在突發狀況時專心應對處置。
30-0km/h制動時間0.9秒，制動距離4.2米；60-0km/h制動時間2.1秒，制動距離16.5米。
RZ3S精英版增加了護槓，且配上原廠防摔護塊，保護措施更為周全。不過，護塊兩端無形中增加了車體寬度，在鑽縫時需要留意一下。
綜合來講，RZ3S是一款緊湊型中等排量街車，具有極強的配置和不錯運動性能儲備，短小精悍的車身以及紮實的車架更容易讓騎手感知一款活躍街車的性能。
不論老司機還是新手，都能在它身上找到樂趣所在。經驗豐富的騎士，很容易從它這裏獲得戰鬥感，有時候這也是一種不錯的解壓方式；新人騎士，可以和它達成一定的默契，能夠更加專注騎行本身。
2021款RZ3S精英版的改款無疑是成功的。除了那些細節和小配置方面的升級之外，更優雅的外觀也令其具備了更好的賣相。
誰不希望自己的小夥伴可鹽可甜呢！
