慣性漂移，加速性能接近保時捷911，這款車居然和蘋果手機一個價
“他用慣性漂移過彎，他的車很快，我只看到他有個Ninebot的招牌……”
這句來自頭文字D的段子被傳唱得很廣，但是這一次，終於可以用在九號卡丁車上了。
在此之前，“九號機器人”公司曾經推出過“九號卡丁車”——這就是一台九號平衡車加上卡丁套件組合出來的四輪玩具。
所謂的卡丁套件其實是一套帶前輪、轉向系統以及座椅的前車架，九號平衡車在其中扮演的則是後置後驅組件——很難定義如此組合而來的“九號卡丁車”是“中置後驅”還是“後置後驅”，畢竟輪轂電機就長在後輪上，不中不後。
由於九號機器人是小米生態鏈下的企業，所以除了九號機器人官方的售賣渠道，在小米旗艦店甚至是小米官網上也能看到“九號卡丁車”的身影。鑑於此，社會上更多的人將九號卡丁車稱為“小米卡丁車”。
以前的九號卡丁車只能算是“大玩具”。
想動力漂移？後輪動力太小。
想玩慣性漂移？不好意思，最高車速只有24km/h。
想開着這車去上班？怕警察叔叔扣車。
想開車去郊遊？最大續航只能跑15km，還沒出城就沒電了。
想開着車去買菜？菜市場門口那個減速帶你過得去不？
一句話，如果你找不到某個東西的所具備的實際作用，那麼它就是個裝飾品或玩具——關鍵是，這個玩具還很佔地方。
這一次，九號機器人總算是造了一輛真正的賽車——九號卡丁車PRO，官方指導價8998元，和一台iPhone11 Pro手機的價格差不多。九號卡丁車PRO絕不是九號平衡車MAX外加卡丁套件那麼簡單，論賽道實力，九號卡丁車PRO已經強於四衝程150cc單齒比燃油卡丁車了，具備了真正的賽車運動培訓啓蒙屬性。
常規的四衝程150cc單齒比燃油卡丁車，其輪上最大輸出大約有3.5kW；不帶“PRO”的九號卡丁車，由於是輪轂電機，2.4kW的電機最大功率即為輪上最大輸出；而九號卡丁車PRO，其輪轂電機最大功率高達4.8kW——這樣的動力差距從下面的圖中就能看出。
相對來説，如果用九號卡丁車PRO進行競技培訓，花費會比普通燃油版卡丁車小很多，對於很多單缸機卡丁車來説，加油的時候是必須按比例在油箱中加註入潤滑油。電動卡丁車則不需要考慮這些麻煩事。
以前的九號平衡車，配備的是兩台普通輪轂電機，如果組裝成九號卡丁車，長時間全速行駛電機就會過熱。而在PRO版身上，平衡車換裝了強制風冷輪轂電機，其動力輸出更強更持久——這還不是最勁爆的，官方資料宣稱，九號卡丁車PRO，其加速力最大可到1.02G！
1.02G是個什麼概念？眾所周知奧迪車的車屁股後面都有“數字+TFSI”的字樣，目前你能在奧迪車的車屁股上看到的最大數字，就是“55TFSI”……你可以理解為最大加速力大概在0.55G左右。
1.02G，如果用奧迪特有的性能計量方式來衡量，則相當於“100 TFSI”——當然了，現在的奧迪陣營中還未出現過這麼變態的尾標。
對於AutoLab汽車實驗室來説，歷史上測過的最強加速力出自2019款的保時捷911 Carrera S——1.057G。其餘測試車輛——包括特斯拉Model 3、路特斯Evora GT410 Sport還有阿斯頓·馬丁DB11等車型在內，最大加速力都沒有超過1G。
如果九號卡丁車PRO真的可以做到1.02G，那他絕對是一款真正的賽車——你見過如此奶兇奶兇的“玩具”嗎？
這樣的加速力，不是每個人都能輕鬆控制得了。靜止狀態下稍微打一些方向盤，完全踩下加速踏板，車輛就能實現原地的動力漂移。
至於“慣性漂移”，也不在話下，畢竟開啓賽道模式的時候最大車速能達到37km/h。彎道前輕輕打一把方向盤，就能進入慣性漂移——或者也可以説是失控狀態，如果彎道前剎車沒控制好，就能放大這種失控，從而成為比賽的災難。
這樣的體驗，在如今ABS、ESP武裝到牙齒的民用車上是很難感受到的。
優秀的車手在卡丁車比賽時會盡力在彎道避免慣性漂移失控，但是對於卡丁車培訓和競技來説，這種“失控”的存在卻是必須的，因為車手之間的高低，比的就是誰的彎道控制更好，誰的慣性漂移更少。
漂移就是打滑，就是損失輪上扭矩，所以在F1比賽中，你基本上看不到F1賽車在賽道上會發生漂移——畢竟參賽的都是世界上最頂尖的車手。不要和我提什麼WRC拉力賽，WRC不是場地賽，在附着力低的砂石路面上，漂移是車手消除推頭，調整車身姿態的必要手段。
當然了，學會慣性漂移對很多單手狗來説還是有點用的。
得益於兩個後輪各自配備一套輪轂電機，九號卡丁車PRO還能實現類似謳歌SH-AWD超級全輪驅動控制系統那樣的左右矢量扭矩分配。
當通過手機APP打開“動態過彎”選項，車輛在過彎的時候，彎內後輪會降低扭矩輸出，而彎外後輪則增加扭矩輸出以避免推頭——有意思的是，這種矢量扭矩分配的靈敏度還可調，這就意味着九號卡丁車PRO的“漂移難度”是可以自由調整的，從而能滿足不同駕駛水平玩家的需求。
在432Wh電池的幫助下，九號卡丁車PRO的續航力達到了25km，對應37km/h的賽道模式車速，別的不敢講，在賽道上撐20分鐘是沒問題的。只不過隨着電量的的衰減，賽道模式跑20分鐘之後，動力會明顯下降。對於正規卡丁車培訓來説，也算是可以滿足一節20分鐘的需求了。
或許有人會覺得37km/h的卡丁車車速“不算快”——很明顯，有這種想法的都是沒上過賽道的鍵盤俠。由於坐姿貼地，車手肉眼和地表之間的相對參照距離太短，開到30km/h的時候，車速給視覺帶來的壓迫感，相當於將保時捷卡宴這樣的SUV開到200km/h的感覺。
曾經體驗過福特方程式賽車，賽道上開到100km/h的時候，看着近在咫尺快速向後掠過的紅白路肩，心裏就已經慌得一匹了。
這麼説吧，各位爸爸媽媽還有寶寶們在公園體驗過的卡丁車，其車速遠遠達不到37km/h的水準。
相對於37km/h而言，我更看重九號卡丁車PRO的8km/h安全模式車速，因為這個車速可以讓很多寶爸寶媽放心讓孩子更好接觸駕駛學習，提前找到開車的感覺，可以大大提升以後一次通過“科目二”的可能性。
最有意思的是，考慮到有些玩家對引擎聲浪的追求，九號卡丁車PRO的方向盤下面隨車附帶一台4×8W的大功率藍牙音箱——除了可以放藍牙音樂，還能模擬單槓、雙槓、V8以及V12四種引擎聲浪。
現在你們滿意了吧？
然鵝，以上還不是九號卡丁車PRO的終極形態！PRO版發佈沒多長時間，新款又雙叒叕來了。這次九號機器人跟蘭博基尼合作了一把， 在8月11日的小米發佈會上，雷軍發佈了九號卡丁車Pro蘭博基尼定製版。其售價比九號卡丁車PRO貴一些，達到9999元。除了蘭博基尼元素之外，這款定製版車型在驅動電機調校上也稍微“意思”了那麼一下，使得最大車速達到了40km/h！
目前，AutoLab汽車實驗室的幾個已婚大叔已經在眾籌私房錢購買這輛“蘭博基尼”了，按照現在籌錢的速度，估計早則一個月，晚則兩個月，就能入手！
九號卡丁車Pro蘭博基尼汽車定製版的最大加速力到底能不能超過1個G？滿電挑戰正規賽道最快圈速能有幾何？
有點耐心，咱們賽道上不見不散。