奔馳S級的輝煌，那麼也就意味着同行正在“抗壓”，事實上，拋開保時捷Panamera，目前市面上大多數D級轎車的“日子”都不太好過，儘管有些車型的銷量表現也確實不錯，但那都是通過後期大幅度的價格調整來實現銷量增長的，就比如寶馬7系就是很典型的例子。
作為寶馬家族的旗艦，這台車擔起了品牌向上發展的重任，相較於奔馳S級的邁巴赫，寶馬7系似乎有些“勢單力薄”了。為了提升銷量，寶馬7系的價格也做出了大幅度的下探，就比如在我們廈門這邊，比較走量的740Li版本領先型就有13.1萬的降幅，比雷克薩斯LS、奔馳S級等級的車型更為便宜。如此之高的幅度也刺激了寶馬7系的銷量。
在我個人認為，這個市場不僅僅只有奔馳S級，寶馬7系也是一台值得選擇的車型，理由如下，首先，同為一線豪華品牌，寶馬7系的底藴相當濃厚，而且版本也較為豐富，有着730Li來拉銷量，還有更為頂尖的V12 M760Li版本，齊全的佈局，能夠滿足大多數消費者的用車需求。
其二，就如前面所提到的，寶馬7系在價格方面確實有着優勢，在預算稍微不足的情況下可以選擇730Li，如果追求於配置體驗，那麼可以直接選擇到740Li 行政型版本，再加上大幅度的價格下探，能夠用最少的成本去得到高級的體驗，相較於雷克薩斯LS 500h和奔馳S級、奧迪A8L等車型，寶馬7系在價格方面是佔據優勢的。
其三，寶馬7系目前這一代版本的年輕氛圍很濃厚，充滿力量感的線條和修長的佈局，使得這台車擁有更多樣的風格，配合前長後短的設計，也進一步增添了運動氣質。不僅如此，寶馬7系還提供了兩種外觀方案，進一步擴大消費者羣體。
總的來説，這一代寶馬7系是一台接近於“完美”的車型，在各方面都展現出不俗的實力，不僅擁有高效的動態體驗，還有行政級別的座艙佈局，再加上年輕多樣的外觀風格，讓其擁有更強的競爭力。此次我們針對動態部分以及乘坐體驗對740Li 領先型 豪華套裝進行了深度測試，看看它的表現究竟如何。
參數表現優秀
先來看一下參數，這個版本搭載的是3.0T的六缸渦輪發動機，馬力達到了340匹、最大扭矩450N·m、最大功率為250kW，雖然是一台長超5米的大車，但這套動力總成的匹配程度很高，並不會拖累到7系。
加速水準一流 符合這個級別的標準
在專業場地我們進行了加速測試，在切換到運動模式後，關掉了ESP系統，進行了5次測試，成績均都達到了6秒內，而官方所給出的數據是百公里為5.6秒，與我們的數據沒有太多的偏差。此外，在全力加速過程中，寶馬7系所給我帶來的穩定性很好，轉向手感精準，並且還有大量的行車輔助配置，能夠讓我在加速過程中，更加從容。
日常用車舒適性很好
這一次我們模擬了城區路段駕駛，在測試中，初段駕駛過程時，能夠給我帶來舒適且高級的狀態，而且在這個過程中，基本上是“悄無聲息”的，再加上12個哈曼卡頓音響，聽覺感受更到位。此外，寶馬7系在低扭矩情況下，動力爆發足夠出色，足以應付用車要求。在提升速度時，這套動力總成的契合程度很高，8個齒比運轉邏輯清晰，能夠提供更綿密舒適的換擋質量，並且在切入過程中，也不會有太多的頓挫感，緊跟其後的就是動力的爆發，從而帶來更高效的加速快感。
底盤用料豐富 懸架調校高級
作為一台D級豪華轎車，寶馬7系的底盤和懸架也顯露出強大的一面，經過多代升級優化，這套佈局已經能夠嫺熟地處理各種複雜路面了，即便是在面對大彈跳以及坑窪路面時，懸架都能夠緩和大量的衝擊力，配合平整的底盤，進一步提升了厚重感。
動態隔音優秀
寶馬7系在隔音方面的表現符合這個級別該有的標準，強大的靜謐材質和降噪佈局，使得這台車在速度達到100KM/H的場景下，只有59.6分貝，很顯然的是，寶馬7系在噪音抑制方面體現出該有的質感和氛圍，也能夠感受得到這台車對各方面噪音的控制水準。
高端的豪華座艙 已經接近於全能
坐進車內，寶馬7系所給我傳遞出來的氛圍，更多的是偏向於內斂奢華，或許這台車沒有奔馳S級那麼濃厚的科技韻味，但要知道，這套座艙目前在寶馬身上已經存在了相當多年，其完善程度已經達到了頂尖標準，無論從哪個維度去測試，都能夠給予我們很好的體驗。
除此之外，寶馬7系的iDrive 7操作系統是我個人很喜歡的，大量的功能匹配，結合邏輯清晰的菜單以及簡約的UI界面，能夠給予駕駛者更為直觀、便捷、享受的體驗。不僅如此，12.3英寸的全液晶儀表盤還能夠根據不同的需求來進行頁面調整，個性化更為濃厚。
寫在最後
難以否認，寶馬7系依舊是一台很均衡的車型，而在這個基礎上還做出了大量的調整，使其擁有更為出色的表現。另外，這台車在價位方面也很厚道，所以銷量就很直觀的體現了它的成功。