以bZ4X作起點，豐田在純電領域再當“領潮者”！

作為年銷千萬輛規模的全球車企，豐田肩上扛着的“雙碳”任務不比任何一家車企輕。在減碳減排的推進上，其必須更加地謹慎，稍有差池，影響的可不止“雙碳”任務的推進，還將推翻豐田在HEV領域積攢二十多載的良好口碑。豐田電動化之路的每一步都必須踩實、走穩。

在電動汽車的發展上，中國市場具有獨特的基盤和先發優勢，為車企的電動化發展提供了可靠的“檢驗場”。以中國市場作為起點，是豐田邁向電動化發展的重要一步。

豐田在2021年全球首秀了全新純電動專屬系列TOYOTA bZ，併發布了該系列的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT，正式向純電動領域發起進攻。TOYOTA bZ的發佈，充分表明豐田正快步走在全面普及電動化的路上。更為重要的是，豐田把“主場”放在了中國市場。

4月底，豐田bZ4X正式在中國市場上市，預售價22-30萬元區間。從TOYOTA bZ4X CONCEP概念車亮相到量產車落地，豐田僅用了一年的時間，實現了“大跨步”。而這一切，僅僅是豐田“戰略轉身”的第一個落子。

羣雄逐鹿，bZ系列脱穎而出

為了在勁敵如雲的電動化賽道上脱穎而出，豐田厚積薄發，在外觀、內飾、性能、操控等方面全面刷新，脱離燃油車時代豐田車型給人的固有印象，前衞、科幻是bZ4X車型最明顯的標籤。豐田bZ4X基於e-TNGA EV專屬平台打造，擁有低重心、大空間、車身強度高等優勢。

特別是在操控駕趣方面，豐田bZ4X配備了與斯巴魯共同研發的X-MODE四驅系統，搭載全新研發的Grip-Control 智能蠕行模式，能滿足不同路況下的駕駛需求，提供了能適應沙地、雪地、泥地、公路等路況的駕駛模式。

與此同時，全新研發的OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成， 在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，方向盤轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔，豐田正在積極探討該套裝導入中國市場。

在性能上，豐田bZ4X擁有最高615Km的純電續航里程，最低11.6kWh/100km的電耗水平，優於不少同級產品。更為重要的是，豐田以世界一流水平10年90％的電池容量保持率為開發目標，打造安心耐用的純電車型，這是目前大多數電動車品牌所不具備的底氣。

在長續航、低能耗的優勢之上，豐田bZ4X還創新性地融入了太陽能充電穹頂，只要在有光照的情況下，就能為車輛補能，降低續航焦慮。以上種種都是豐田bZ4X的優勢所在，也是令其在電動車市場羣雄逐鹿中脱穎而出的關鍵。

“普及”是豐田電動化發展的主旋律

在電動化浪潮洶湧而至時，豐田並沒有急於往前衝，而是先着手戰略轉型，為企業未來發展指明方向。再結合現有資源，投入研發具有前瞻性的電動化產品，待時機成熟方才一鳴驚人。電動化發展從來不是一場比速度的競賽，搶閘入場不一定能笑到最後，穩中求進更符合這場電動化博弈的主旋律。何況，豐田的電動化佈局並不晚。

對於達成“雙碳”目標，豐田有着自己的見解——“環保車只有實現真正普及，才能對環境做貢獻”。中國市場龐大的基盤，為豐田普及環保車提供了得天獨厚的市場優勢。因此，在豐田的電動化計劃中，中國市場被放在了核心位置。

至2025年，豐田將在全球範圍內推出15款純電動車型，包含7款TOYOTA bZ車型，其中有5款車型將導入中國市場。隨着bZ4X打響頭炮，豐田的純電動車發展速度將扶搖直上，新車的推進並非一款接一款地推出，而是一波接一波地“上量”，令其普及開來，這是豐田在純電動車開發方面所堅持的邏輯。

豐田預計在2030年實現年銷350萬輛電動汽車，這一目標已經超豐田2021年全球銷量三成以上的份額。超前的產品佈局和銷量規劃，為豐田純電動發展指明方向，而不斷強化的生產體系與銷售渠道，則成為豐田發力純電市場、快速打造bZ車系與產品的堅實後盾。

厚積薄發，在純電動賽道再塑可靠形象

豐田能如此迅速鋪開電動化道路的支撐，是來自深耕HEV領域多年的經驗。豐田在環保車領域一直走在全球前沿，自1997年推出首款量產HEV車型普鋭斯以來，豐田至今在全球的電動化車型累計銷量已超2000萬輛。龐大的用户數量以及技術的不斷更迭，令豐田在打造純電動車型時更具底氣、更懂用户需求。

相比造型、性能、續航方面的實力，純電動車的安全性表現更受消費者重視。25年以來，豐田電動化車型獲得了2000萬消費者的信賴，並且電池系統的事故率為零。成熟的三電技術和先進科技，為豐田在電動化領域贏得可靠、高安全性的良好口碑。鑑於目前不少純電動車型頻頻出現自燃的情況，豐田立志將在HEV領域“0事故”的戰績延續至純電動車領域，在純電動賽道上再塑可靠形象。

電池安全是純電動車的行業痛點，豐田通過多項先進技術為bZ4X車型的安全提供保障。如配備多重電池檢測系統，當電池電壓、電流、温度發生異常時，系統會做出相應的措施，降低自燃風險。採用“冷卻迴路與電池單元隔離”的電池組結構，能防止電池因漏液或短路引起自燃情況。電池組還配備了全方位碰撞結構，防止碰撞擠壓對電池造成損傷。

同時，在主動安全配置方面，豐田bZ4X還搭載了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，在防止駕駛事故發生的同時，也能降低駕駛者的負擔，為安全駕駛保駕護航。

優勢盡顯的bZ4X，開啓了豐田面向電動化品牌轉型的新篇章，將重心擺在中國市場，是豐田普及環保車的關鍵一步，也是為了更好地整合最優資源。

從bZ4X的推出不難發現，面向碳達峯、碳中和目標，豐田正發揮着示範引領作用。豐田未來還將不斷擴大純電動車型的產品陣容，實現電動化比例和整體銷量的雙增長，用實際行動將“環保車只有實現真正普及，才能對環境做貢獻”的宣言進行到底。