“老年代步車”要合法了，五菱宏光MINI EV還能笑得出來麼？

吃的滿嘴流油的五菱宏光MINI EV，半路殺出個"程咬金"

我想，現如今在A00級電動這一細分領域裏，吃的滿嘴流油的五菱宏光MINI EV，一定沒有想到，老年代步車，還能有"復活"的那一天。

沒錯，老年代步車，復活了。

此前工信部提出的《四輪低速電動車標準》的草案已經正式出爐，內容較多，我給大家簡單梳理下重點內容，我們一起來了解下。

車身長度≤ 3.5m，寬度≤ 1.5m，高度≤ 1.7m；2、車輛在1km行駛範圍內：40km/h≥最大時速≤70km/h；3、車輛的整備質量≤750kg，動力電池佔整車重量≤30%；4、車速低於20km/h 時，應發出適當的提醒聲音；5、最大爬坡度不低於20%。

簡單來看，其實就是進一步健全低速電動車生產、銷售、税費、保險和使用管理規範，而這也就意味着，在不久的將來，四輪低速電動車，或將能合法使用了。

儘管不少人對此還是頗有爭議，但是私以為這總歸來看是件樂事，四輪低速電動車，也算拿到了國家標準的"身份證"，也將不再處於監管空白，也有了明確的定義（儘管還有很多的不完善，但是這也代表了一種進步）但是説到這裏，我們就不得不來聊聊我們開頭的問題，"老年代步車"的合法化，到底會動了誰的奶酪？

説起來，五菱宏光MINI EV算得上市2020年所有車企中，最亮眼的一條風景線，11月單月銷量就破了3萬輛，2020年宏光mini EV累計銷量可能突破10萬輛，這樣強勢的成績，我們得承認，絕大多數是搶了四輪低速電動車的生意。

寫在最後

而隨着四輪低速電動車的合法化，這二者之間勢必會形成強烈的對立，至於誰才能成為市場的贏家，消費者的"心頭愛"，我們拭目以待！