摩托車大燈規格怎麼分？帶你一次認識常見燈具規格

對於道路車款而言，大燈可以説是不可或缺的一項配備。目前市面上多數車款仍採用1960年代面世的鹵素燈炮為大宗。雖然根據車款配置，或是車廠設計，會有些細節上的差異，但大致使用的規格都相去不遠。今天就帶各位一次弄懂機車上常見的各種鹵素燈泡規格吧。

大燈是道路車款不可或缺的重要配備。

M5（H6）

俗稱小盤燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。由於底座盤面較其它規格小，而得到小盤的稱呼。此外，在同樣規格下，也有另一種是採無盤面的設計。M5（H6）燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計。盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下文提到的其他規格，帶有接點與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。底部兩接點為遠近燈正極、盤面為負極。

俗稱小盤的M5（H6）燈泡。

另一種規格的M5（H6），底部接點是凸點而非接腳設計。

由於M5（H6）燈泡規格體積小、瓦數低，功率通常在18～35瓦左右，相對温度低。因為早期材料技術的限制，塑膠燈殼的車款大多采用M5（H6）燈炮。根據排氣量與發電能力，會使用一到三組M5（H6）不等的配置，來取得足夠範圍的照明。近年來各車廠多改由照明效果更好的HS1來取代M5（H6），也讓M5（H6）的市場能見度逐漸降低。

國產經典仿賽車款—YAMAHA FZR150便是採用M5（H6）規格燈泡。

H4

另一個在機車上相當主流的規格就是H4了，H4比起M5（H6）明顯大上一號，和其他規格盤面大小接近。盤面本身有三個凸耳用以確定燈泡安裝方向。燈泡內也包含遠、近兩組燈絲。H4的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，與車輛電源以插頭方式固定。

H4 有三支接腳，防呆凸耳則有三個。

H4燈泡有着高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高温耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。由於H4也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友會將M5（H6）燈具改成H4，來換取更好的照明效果。

市面上大多數純單燈設計的車款，若非LED設計，幾乎都是使用H4規格。

許多速克達車款也採用H4大燈，圖為PGO Bon 125。

而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啓時就有110瓦），能達到媲美汽車級的照明效果。

大排氣量旅跑車款—KAWASAKI 1400GTR便是採用雙H4大燈。

H7

H7規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。H7底座為單凸耳的設計，以此來確定燈泡安裝方向。同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。

H7燈泡為雙接腳、單凸耳。

H7與H4同樣是汽車常用的規格，多用於歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。而最近國產車款，也開始有使用H7的車款。因為和H4同樣是汽車常見規格，所以選擇也相當多。

H7常見於歐系汽車之近燈。

進口重車常見的獨眼龍設計，就是使用H7規格。

國產車中也能看到使用H7的車款，KYMCO DownTown 350i就是其中之一。

2014 YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。

HS1

HS1在外型上，與H4相當接近，就連遠、近燈燈絲的位置也相同，底座也是三凸耳的設計，唯一的差異就是凸耳的大小不同。H4的凸耳略小HS1，所以H4燈泡能放進HS1的燈座，但HS1的燈泡則無法放入H4。

HS1 外型類似H4，但瓦數更低。

HS1 也是在機車上使用為主的規格，和H4 同樣是雙燈絲設定，但瓦數較低，通常為遠、近各35w 設計，如果需要一次亮兩顆燈泡的雙燈全亮設計，對機車電系負擔也不會太高，而發光效率也比M5（H6）好，可以説是取代M5（H6）的燈款，是現今各式國產車中，最為普及的燈款。

SYM Z1 Attila搭載的正是HS1燈泡。

Racing King 就是使用兩組HS1 大燈的設計，開燈時會雙燈同開。

H17

H17是SYM率先使用在JET S的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1不同，還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果，換句話説就是小反射面的效果更好，可以説是HS1的強化型。在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。

SYM JET S率先使用H17規格。

KYMCO Racing S在大燈上採用H17 35W雙鷹眼大燈。

機車上較少見的H9、H11

H9和H11算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L型的塑膠插座，為單燈絲燈泡。而防呆設計則靠着L型插座內的凸耳變化。一般來説H9多用在遠燈，而H11則是近燈為主。

H11燈泡，和H9同樣都有個L型的插座設計。

KAWASAKI ZX-14R就是採用兩個H11為近燈，與兩個H9做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啓遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款可能就無法負荷，通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。

車界常稱六眼魔神的KAWASAKI ZX-14R，其六眼就是由兩顆定位燈、兩顆遠燈、兩顆近燈構成。

新世代潮流—LED

上文所提及的燈泡規格，皆是針對鹵素燈或是HID，而現今許多領域已達成LED燈具的普及，由於LED燈獨特的發光特性，加上小型化的優勢，也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈，近年來可説是蔚為風潮。

近年來，越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈。

原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。因此較難以透過自行在坊間購買的LED燈泡進行更換。而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。

LED的小型化，能讓車廠擁有更高的設計自由度。但融合式燈座設計，也增加車主自行改裝燈泡之難度。

HONDA RC213V-S運用LED大燈，使道路版廠車仍保留原有的車頭輪廓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。