又一國產車徹底倒下，連續8個月銷量為0，官宣停產，難道國人不懂車？

以目前市場表現來看，國產自主品牌市場整體表現還是比較明朗的，其中哈弗、長安、吉利等品牌，除了銷量名列前茅以外，最近幾個月也推出了不少全新車型。哈弗整體銷量憑藉着H6的聲勢是一路高歌猛漲，尤其是2020年下半年全新第三代H6車型上市，更是讓哈弗賺的盆滿缽滿。又一國產車退出市場，上市就遇銷量“寒冬”，官方宣佈停產停售。又一國產車徹底倒下，連續8個月銷量為0，官宣停產，難道國人不懂車？

這就是今天所需要介紹的哈弗H8。説到哈弗的H系列車型，相信很多人都會聯想到市場表現最好的H6，或者是小視頻出鏡率最高的硬派越野H9。相比較長安、吉利等自主品牌，哈弗在市場的表現同樣是可圈可點，尤其是哈弗H6從上市至今為主穩居銷量榜首，足以見得哈弗品牌的實力。為何哈弗H8銷量接連幾個月為0？甚至導致如今哈弗正式宣佈停產停售？有人認為是外觀造型導致，有人認為是油耗偏高，也有人認為性能缺陷，然而在小編看來，哈弗H8無論外觀設計，內飾配置都不遜色主流，唯一缺少的是同級別的競爭力。

按照中國消費者的選車慣性，從產生買車想法的時候，腦海裏就有一個清晰的思路。價格、車型、大小、動力、油耗、合資品牌或是自主品牌，最好再結合市場銷量選擇最適合自己的車型。正因為如此，中國汽車市場開始有了細分，從而導致哈弗H8沒有適合自己的位置，與自家姊妹車型H7、H9撞了個滿懷。

在外觀的設計上，哈弗H8有着H9的粗獷越野的視覺效果，因為整個車身輪廓顯得十分圓潤，同樣使得視覺效果極為穩重。車身長寬高分別為4820/1975/1794mm，相比豐田漢蘭達、本田冠道毫不遜色，而且全系標配5座，優越的車身尺寸也營造出了優越的乘坐空間。在動力上，哈弗H8全系車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩355牛米，匹配8擋手自一體變速箱，動力輸出平順，同級別同排量比豐田漢蘭達要多出32馬力，百公里油耗8.9L。

從整體來看，哈弗H8的硬件是過關的，導致銷量為0的根本或在於價格定位。哈弗H8官方指導價為18.38萬-23.18萬，這般價格定位消費者完全可以加價購買H9，或是選擇性價比更高的H7，而哈弗H8夾縫生存，處於中間地位，毫無疑問被自家兄弟逼得悲劇收場。

價格定位不清晰導致哈弗H8停產停售，外觀造型不如H7年輕運動，性能輸出整體比不過本身定位硬派越野的H9。其次20萬元的價格區間，大眾、豐田、本田、別克等合資品牌都有着降價優惠，消費者再考慮後期市場保值率以及市場保有量，自然不會再考慮哈弗H8了。

在眾多國產自主品牌當中，也有着部分車型面臨着和哈弗H8同樣的問題。比如長安CS55，夾在CS35與CS75兩台車中間，但由於價格定位親民，短時間內還不至於落得和哈弗H8同樣的下場。哈弗H8的退市也給國產自主品牌敲響了警鐘，做好市場調研工作，篩選出主打車型，清晰擺正市場定位，不要落得最後竹籃打水一場空。這也是筆者個人觀點，各位對於哈弗H8停產停售怎麼看？歡迎下方留言區評論交流。又一國產車徹底倒下，連續8個月銷量為零，官宣停產，難道國人不懂車？