日前，曾經讓帕薩特“跌落神壇”的中保研正式公佈了2021年第一批測評車型，將要對長城坦克300、馬自達CX-30、福特鋭際、豐田C-HR、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在內的五款車型進行安全碰撞測試。
此次測試要覆蓋的車型，市場表現分級明顯。通過查詢今年銷量數據顯示，除了坦克300、豐田C-HR、福特鋭際單月最高銷量能夠維持在5000台左右，像馬自達CX-30、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的單月最高銷量也只是剛剛超過了1000台。
而在此次中保研即將進行的碰撞測試中，最引人關注的當屬坦克300。在這之前，坦克300曾因為產能供應不足的問題，對外發布了“暫停接單”的通知。
這就意味着，目前坦克300仍有大批量的用户訂單尚未交付，一旦車輛在中保研碰撞測試中的成績不佳，極有可能導致“退訂潮”出現。
那麼，坦克300有沒有高分通過中保研碰撞測試的可能？
其實，在去年坦克300正式上市之前，WEY官方曾經在實驗室對該款車進行過碰撞測試。測試項目包括25%超小重疊偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞、側面碰撞以及翻滾模擬實驗等。
結合當時的碰撞測試視頻內容和WEY官方給出的結果，在25%超小重疊偏置碰撞項目中，坦克300的A柱部分保持了相當高的結構和形態完整性，駕駛艙下部也幾乎沒有被侵入的痕跡，前後排的氣簾也都正常打開。
在40%和50%偏置碰撞項目中，坦克300前排氣囊彈出及時，乘員艙未出現嚴重形變；在側面碰撞和翻滾模擬項目中，側氣簾展開及時，車輛未翻滾，車身未發生嚴重變形。
雖然此次碰撞測試為WEY在實驗室自主完成，非第三方機構認證，結果僅供內部參考使用，但是測試項目卻極高程度地還原了中保研碰撞測試，一定程度上佐證了坦克300的安全性。
如此看來，即便中保研今年的碰撞測試執行的是《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》，其中新增了包括保險槓正面碰撞、保險槓追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與騎行者、車道偏離輔助等多項測試項目。卻提前可以預見，在中保研對於車輛關鍵部位的碰撞測試項目中，坦克300“翻車”的幾率不大。
不過，通過配置表來看，坦克300入門級車型並沒有搭載主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等系統，如果中保研仍然選擇低配坦克300進行測試，新增的項目的確對坦克300並不友好。
（圖片源於網絡，文章系“北評車事”原創）