一汽-大眾ID.4 CROZZ：我沒有很想贏，我只是不想輸！

作為傳統燃油車時代當之無愧的巨頭，似乎只有大眾造純電動車，電動化時代才稱得上正式開啓。大眾也明白，在如今電動化的浪潮下，如果跟不上時代的步伐終將會被時代所淘汰。2021年1月19日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式開啓預售，共推出5款配置車型，補貼後預售價格區間為19.99-27.99萬元。

外觀內飾與歐洲同步

外觀方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ純正歐版設計，作為一款標準的純電動SUV，前格柵採用電動車標準的封閉式設計，前LED大燈由11個獨立的LED組成，每一個都可以單獨關閉或調整明暗。

單從外觀和內飾的角度來講，一汽-大眾ID.4 CROZZ幾乎可以稱之為一汽-大眾最優美的車型之一，也是極具科技範、年輕化的一款車型，在以年輕人為消費主力的時代，顏值方面絕對是該車最大的殺手鐧之一。

MEB平台彰顯強大實力

一汽-大眾ID.4 CROZZ是大眾汽車集團基於MEB平台打造的首款真正意義上的純電動全球化車型，該車誕生於大眾汽車集團在華重要的一個MEB平台專屬製造工廠——一汽-大眾佛山工廠。

傳統燃油車時代，平台化是一汽-大眾最核心的競爭力，也是一汽-大眾保持領先的秘訣之一。MEB純電平台則是一汽-大眾通往電動出行時代大門的鑰匙，同時也鋪平了通往電動出行時代的道路。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身長寬高分別為4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，軸距為2,765 mm，後備箱容積512L，放倒後排座椅時更可提供超1800L空間。得益於MEB平台的加持，一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有更長的軸距、更短的前後懸、無中央通道，實現越級的車內空間，帶給消費者更大的空間享受。

公共充電方面，除了通過一汽-大眾超級APP直接兼容了超過20萬根公共充電樁，實現查找、導航、充電、付款、發票一體化外，還和CAMS充電合作，為ID.4 CROZZ的用户提供30分鐘免費預約、自動抬杆、即插即充等專屬VIP充電服務。應急充電方面，用户可通過一汽-大眾超級APP進行一鍵加電操作，實現上門充電或者上門取送車充電，滿足用户應急充電需求。

此外，一汽-大眾ID.4 CROZZ懸架為前麥弗遜後五連桿式全獨立結構，並採用可擴展巧克力式平鋪式電池包結構，是MEB平台率先開發出來的一個特色。在這個平台架構下，電池包像巧克力一樣平鋪在座艙下方，實現同級少有的操控性。

智能駕駛方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，在0-160km/h車速時，系統自動調節車速、車距和方向盤，這套駕駛輔助系統也是目前市面上最可靠的自動駕駛輔助系統之一。

競爭對手不止新能源車

在國內新能源汽車市場，一汽-大眾ID.4 CROZZ面臨諸多競爭對手，包括廣汽埃安V、LX，比亞迪唐EV，蔚來ES6、EC6，以及特斯拉Model Y等，但實際上該車的主要競爭對手不止包括現有的新能源純電車型，還有傳統燃油車，就像去年的特斯拉Model 3一樣。

一汽-大眾ID.4 CROZZ很可能是第一個打破新能源車消費圈層的產品，把後續途觀L、探嶽的車主羣體——或者可以理解為年輕一代能夠消費途觀、探嶽的用户平移到一汽-大眾ID.4 CROZZ上面，而不用再糾結是否還要多花錢去嘗試電動車。

首先在品牌認知度來講，大眾在國內消費者心中一直都有不可磨滅的地位，可謂“鐵粉無數”，在國內汽車市場的品牌影響力不是特斯拉可以比擬的，其他的造車新勢力和國產新能源汽車廠商就更不用提了。

其次，在產品力方面，入門價格下探至19.99萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ的價格已經和特斯拉和眾多國產品牌新能源純電動車站在同一起跑線上，而且在電池組、續航一汽-大眾ID.4 CROZZ：我沒有很想贏，我只是不想輸！和空間上都更有優勢，這無異於把很多正在垂死掙扎的新能源造車企業逼上了絕路。

當然，一汽-大眾ID.4 CROZZ在產品層面也是有明顯的短板的，很多細節完全是從降低成本的考量出發，比如全系採用手動頂杆、後輪鼓剎，還比如後備廂蓋板用最廉價的毛氈材料成型的款式、車窗按鍵採用rear切換模式、扶手箱也取消了內襯設計等等。

還有一點，一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能化體驗無論與傳統國產新能源造車企業、造車新勢力還是特斯拉相比都存在一定劣勢。最主要的，OTA這件事情似乎大眾MEB真的無能為力，很大程度是因為在嚴格的成本控制下，ID.4應該無法提供足夠的硬件冗餘，即便後期能夠升級到最新版本，可是硬件的限制也無法帶來堪比新品的體驗。

紅點觀察

一汽-大眾正處在關鍵的轉型期，國內市場是其最不容忽視的重中之重，從資金投入方向、產品規劃、業務重組板塊等各個層面都能夠總結出，大眾的新能源戰略可以分為兩種，一種叫中國，一種叫其他。