之前在分享真實購車的見聞時，我曾經説國內消費者對於汽車品牌幾乎沒有“忠誠度”可言。現在想來，這句話還是太不嚴謹，因為活躍在我們周圍的馬自達粉絲並不在少數。這個在日本老家都算得上小眾，且似乎沒打算把自己變得“大眾”的品牌。即使在國內消費羣體還並不年輕的時代，就掀起了不小的波瀾。
安sir作為一位創馳藍天時代的馬自達3 昂克賽拉車主，自然也是一位“馬粉”。最近他找到我，想去馬自達4S店瞭解一下馬自達阿特茲“抄底”的優惠情況，但同時他也還有一些猶豫，所以想參考一下我的意見。這到底是怎麼一回事？故事最後又是怎樣的結果呢？（注：此故事來自於真實案例）
從創馳藍天版馬自達3 昂克賽拉到現在，已經有7個年頭。當初囊中羞澀而“將就”的1.5L自然吸氣車型，已經滿足不了安sir的需求。海外的渦輪增壓不奢求，國內的2.5L就好。能滿足這一點的，在過去的長安馬自達體系下，最合適的升級對象莫過於馬自達CX-5。唯一的保留在於它是一款SUV，雖然馬自達CX-5要比同級別的SUV更注重駕駛感。但更高的底盤，壯碩的車身，似乎離他需要的純粹優雅，總差着那麼一點點。
“二馬合併”讓他覺得機會來了，馬自達最純粹的B級車阿特茲來到一個門店。而且這一代產品已經進入了“生命週期”末端，網上早就爆出了各種3-4萬元的誘人優惠。對於馬自達阿特茲這款產品本身，他是滿意的。但是對於此前老款車型在細節口碑上的“翻車”，以及對庫存車的擔憂，成為他新的猶豫問題。
不管怎麼糾結，安sir這次是下決心要去一探究竟了。他能如願抄底馬自達阿特茲嗎？這款紅極一時的運動中型車，現在的優惠和車源情況到底是怎樣的呢？彆着急，我們到了4S店慢慢聊。
展廳不見阿特茲，優惠只剩1.8萬元等我們來到一家剛轉型為長安馬自達4S店經銷商的時候，發現展廳內外都沒有找到馬自達阿特茲的身影。容納7台展車的展廳，就有4台是馬自達CX-4。銷售也介紹到，目前清庫存的主力是馬自達CX-4，而且店裏存貨也不多了，大概十來台左右，這批車廠家那邊的貨應該也不多，而且也不會排產。是不是有全新車型，得再看情況。
至於我們關注的馬自達阿特茲，此前確實有過3-4萬元的優惠幅度，只不過比起馬自達CX-4而言，阿特茲要更受歡迎一些，清庫的速度也更快，目前店內已經沒有庫存的馬自達阿特茲了。如果還想要的話，可以幫着從廠家訂貨，大概等一週左右就可以。不過優惠縮小了很多，目前只剩1.8萬元左右的幅度。
這樣算下來，以主力車型2021款 2.5L 藍天尊崇版為例（不考慮顏色選擇的情況），算上預估約17770元的購置税，預估約6500元的保險以及其它税費，以及預估約500元的上牌等其它費用，最終的落地價需要大約225,570元。而且由於這家店已經清空了阿特茲的庫存，對這台車的銷售慾望顯然並不高。銷售員也是多次推薦旁邊停放的馬自達CX-5黑騎士版車型。
要麼CX-5黑騎士，要麼等？其實銷售員介紹的不無道理，馬自達CX-5目前的優惠幅度明顯高於馬自達阿特茲，就算討論兩台車的產品力，也是伯仲之間。對比分別熱銷的馬自達阿特茲 2021款 2.5L 藍天尊崇版，與馬自達CX-5 2021款 2.5L 自動兩驅黑騎士版本。在相似的“三大件”和接近的終端售價情況下，兩款車的主被動安全配置幾乎都是同一水平。阿特茲確實要在液晶儀表、中控屏等多媒體系統，以及座椅通風和BOSE音響上更勝一籌。CX-5獲得的，則是更為高大的車身和通過性。
其實這也不是一道“馬粉”的二選一必選題目，如果實在沒辦法權衡，像安sir他們也可以選擇等明年再看。考慮到明年，馬自達CX-5也會推出新款車型，馬自達阿特茲也有可能在新體系下迎來“新生”。所謂後驅平台、直列六缸這些，對大多數消費者而言或許還是太遙遠。但是等明年的產品改款還是大有希望的。
寫在最後：當國內馬自達整合之後，這個本就“小而美”的品牌，二手車情況受到的影響大嗎？我們通過從網上搜索的信息可以看到，一台馬自達阿特茲 2017款 2.5L 藍天尊崇版，上牌近5年時間，里程約4萬公里，目前二手車價格在13萬元左右。而一台馬自達CX-5 2020款 2.5L 自動兩驅智尊型，上牌約2年時間，里程約3萬公里，目前二手車價格約17萬元左右。
可以看到在排除車齡原因，導致“虧”購置税的情況比較明顯這一細節之外，兩款馬自達主力車型的保值情況，互相差距並不大。與同級別其它品牌車型相比，屬於中規中矩的表現。對於喜歡馬自達車型的粉絲而言，至少保值率不會成為“絆腳石”。