全新第6代寶馬M3和M4正式發佈
本文轉自【新浪汽車】；
作為終極駕駛機器口號最佳實例，寶馬M3轎車和M4轎跑一直都是最重要的2款高性能車。剛剛，全新第6代寶馬M3和M4正式發佈，延續了這一傳統。新車採用了頗具爭議的巨型雙腎格柵，搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，輸出功率超過500 Ps，百公里加速不到4秒，再加上全新桶形運動座椅以及大量最新技術的應用，足以讓其脱穎而出。（配圖前半部分綠色為M3，後半部分黃色為M4）
外觀方面，全新第6代寶馬M3和M4採用了極其大膽的個性設計。巨大的雙腎格柵從發動機蓋底部一直向下垂直延伸至保險槓的底部，與剛剛發佈的寶馬4系如出一轍；激進的全LED前大燈（可選裝寶馬激光大燈）再加上保險槓底部大尺寸進氣口，從視覺效果上拉伸了前臉的寬度。更具侵略性的後保險槓及集成的黑色後唇，配上兩側四出式運動排氣尾管，顯得霸氣十足，逼格拉滿。
除此之外，全新第6代寶馬M3和M4均標配碳纖維車頂（可免費選裝月亮天窗）、M專屬前喉和側裙、空氣動力學後視鏡以及風火輪造型輪圈，尺寸分別為前18英寸後19英寸（性能更高的雷霆版車型則標配前19英寸後20英寸）。兩款新車可以選裝M Carbon碳纖維套件，增加碳纖維材質的元件；Shadowline燻黑套件則提供燻黑車外後視鏡、後尾翼以及排氣尾管。
內飾方面，全新第6代寶馬M3和M4借用了3系和4系的許多功能設計理念，包括相同的10.3英寸中央觸摸屏和12.3英寸數字儀表盤，只是有一些細微的變化體現運動性增強，例如中控台上全新的紅色停止按鈕、可選裝的碳纖維飾件、遍佈室內的M標識以及方向盤上的紅色M Mode按鈕，後者可以實現Road（道路）、Sport（運動）和Track（賽道）模式的切換。最新的iDrive 7.0操作系統還提供導航、無線Apple CarPlay和Android Auto連接以及寶馬個人語音助手等標準功能，還可以使用選裝的抬頭顯示來顯示。值得一提的是，數字儀表板採用M專屬圖形。
全新第6代寶馬M3和M4標配有Merino真皮桶形運動座椅，採用激進風格設計，配有巨大的側墊、帶發光車型標識的一體式頭枕以及首次出現的M專屬打孔設計，以提供更好的通風性，座椅可選黑色、亞斯碼頭賽道藍色和黑色、銀石賽道和黑色以及卡亞拉米賽道橙色和黑色。新車還可以選裝擴展功能的Merino真皮座椅，從而將高檔牛皮覆蓋在車內的其他部分，並提供所有相同的顏色搭配。選裝的M Carbon碳纖維桶形座椅憑藉輕巧的碳纖維結構，比標配的桶形座椅設計減輕了9.5 kg，同時提供全新集成式頭枕、更具衝擊力的Alcantara真皮包裹側枕、座椅底枕以及發光M標識，還可以選擇一些更加狂野的顏色。
車內空間方面，與上一代車型相比，全新第6代寶馬M3和M4前排腿部空間實際上有所減小，前排頭部空間則有所增大，其中M3腿部空間從42.0英寸（1067毫米）降至41.6英寸（1057毫米），但頭部空間從之前的40.3英寸（1024毫米）增加到40.6英寸（1031毫米），而M4的前腿部空間也從42.2英寸（1072毫米）降至41.7英寸（1059毫米），但前部頭部空間從39.8英寸（1011毫米）增加到40.3英寸（1023毫米）。
動力方面，全新第6代寶馬M3和M4搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，標準版車型輸出分別為479 PS（352 kW）和550 Nm，雷霆版車型則提升至510 PS（375 kW）和650 Nm。與之配合的將是標配的6速手動變速箱和後輪驅動，而競賽版車型由於扭矩過大，則只提供8速自動變速箱，但作為補償，後者擁有轉速匹配的降檔功能以及方向盤撥片開關控制的手動模式。值得一提的是，6MT的重量還比8AT輕了23 kg，有助於改善前後重量分配。
當然，大新聞是新增了四輪驅動系統。僅競賽版車型可以選裝M xDrive四驅系統，採用後偏置設計，配以Active M後差速鎖。為了確保汽車以傳統的M方式操作，正常行駛過程中，M xDrive四驅系統會將扭矩傳遞到後輪；需要額外牽引力時，才會將動力傳遞到前輪以增加抓地力。四驅系統有3種不同的模式，缺省設置是4WD（四驅）；4WD Sport（運動四驅）模式則會在激烈駕駛過程中將更多的扭矩傳遞到後輪，在賽道表現也更好；2WD（兩驅）模式可以關閉動態穩定性控制系統，從而實現“純正的後輪驅動體驗，而無需任何系統干預”。
性能方面，全新第6代寶馬M3和M4可以在4.1秒內完成0-96 km/h的加速，最終達到250 km/h的電子限速，而選裝M Driver‘s駕駛員套件時，極速可達290 km/h的電子限速。反觀雷霆版車型加速更多，可以在3.8秒內完成0-96 km/h的加速，但最高限速保持不變。
駕駛性能方面，全新第6代寶馬M3和M4中控台上緊貼iDrive旋鈕左側有一個特定全新的專屬M Mode按鈕。與傳統的觸覺驅動模式按鈕不同，M Mode按鈕可以訪問專屬的M Mode設置菜單，從而調整發動機、懸架和轉向等功能。發動機驅動模式包括Efficient（經濟）、Sport（運動）和Sport Plus（運動+），底盤驅動模式則有Comfort（舒適）、Sport（運動）和Sport Plus（運動+），同時Comfort和Sport模式都可以選擇M專屬動力轉向。另外，排氣系統還配有一個特殊的M聲音按鈕，可綜合改善發動機聲浪。
操控性能方面，全新第6代寶馬M3和M4標配了自適應M懸架和M專屬雙接頭彈簧支柱前懸架。前懸架的特色是採用了最新開發的配萬向節的鋁質叉臂、配新底座的鋁質扭矩臂、配獨特彈簧支撐夾的鍛造迴轉軸承以及具有極高外傾角範圍的輕質輪轂軸承。而後懸架則使用叉骨控制臂的五連桿配置，但經過了重新設計，可以為挑剔駕駛員提供精確的操縱。最後但並非最不重要的一點是，前輪距增加了1.5英寸（38毫米），以改善牽引力和方向穩定性。
此外，新車還有額外的支撐，均配有減震塔支撐和垂直支撐，從而將發動機艙與前鋁副車架相連，並提供橫拉桿支撐以及把後副車架與後載物空間相連的支撐。其他亮點還包括M Servotronic轉向系統以及M 牽引力控制系統選裝的全新M Drive Professional駕駛專業套件。後者可幫助駕駛員分析賽道行駛路線和時間，允許駕駛員設置十種不同的車輪打滑干預閾值，從而實現賽車性能與方向穩定性的理想平衡；提供M Drift Analyzer漂移分析儀功能，可以記錄漂移的持續時間、覆蓋的距離以及直線和角度，每次漂移後在控制顯示屏上顯示最終額定值。車主還可以下載與M Drive Professional和M Drift Analyzer相對應的iPhone應用程序，查看相應的數據。
制動性能方面，全新第6代寶馬M3和M4標配有全新高性能制動系統，前部採用六活塞制動卡鉗和14.9英寸（380毫米）制動盤，後部則為單活塞制動卡鉗和14.6英寸（370毫米）制動盤。新車還可以選擇碳陶瓷制動系統，提供金色制動卡鉗和制動盤，同時前制動盤尺寸增加到15.7英寸（400毫米）和後製動盤增加到14.9英寸（380毫米）。
安全配置方面，全新第6代寶馬M3和M4標配有Active Driving Assistant主動駕駛輔助套件，其中包括有車道偏離警告、限速信息、主動盲點檢測、後方交叉路口警報和後方自動緊急制動等功能。雷霆版車型還可以選擇寶馬更高級的Driving Assistance駕駛輔助主動安全套件，提供包括全速自適應巡航控制、交通擁堵輔助、主動車道保持輔助、盲點監視和高速自動緊急制動等功能。
售價方面，美國市場上，不包括995美元運費，全新第6代寶馬M3和M4的起售價分別為69，900美元（約合47.5萬人民幣）和71，800美元（約合48.8萬人民幣）。而功能更強大的寶馬M3和M4雷霆版車型起售價分別為72，800美元（約合49.5萬人民幣）和74，700美元（約合50.7萬人民幣）。另外，寶馬M3和M4雷霆版四驅車型要到2021年下半年才能投放市場，寶馬暫時沒有公佈相應的售價。寶馬M3和M4的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：BMW 編譯：張季冬）