為了讓電動車跑遠點，2022年有哪些“黑科技”誕生？

從電動汽車在國內大規模推行開始，“續航焦慮”這一詞就從沒消失過。

十年前，國內電動汽車行業剛起步，面對一兩百公里續航，還存在嚴重虛標的電動車型，人們抱怨續航太短；五年前，隨着補貼政策的逐步完善，電動汽車的續航開始朝着三四百公里的水平躍進。如今，主流電動車型續航都維持在五六百公里水平，更有甚者超過了一千公里的續航，但關於電動車型的續航焦慮問題仍然存在。

工信部曾表示，我國的電動汽車公用充電樁已累計建成超400萬個，位居全球第一。補能設備規模龐大，單車的續航里程也不低，這“續航焦慮”從何而來？面對續航能力，車企所感受到的壓力遠比用户要大，畢竟車型續航能力掉隊了，也就意味着品牌競爭力下降。因此，眾多電動汽車生產商開始通過技術賦能，來解開“續航焦慮”這一難題。

造成續航焦慮的主要因素，不外乎與電池容量、電機能耗、風阻係數、充電速度、車身重量幾大方面。那麼，圍繞這幾大方面，各大車企2022年在技術上都做了哪些創新？

比強更強，以麒麟電池擊敗4680

在電池技術創新上，比亞迪曾憑藉刀片電池、埃安依靠彈匣電池技術在動力電池市場上贏得不小的聲量，旗下搭載該電池技術的車型也深受消費者的青睞。有見及此，作為動力電池供應商龍頭的寧德時代，以及電動車市場標杆的特斯拉也都發布了技術更先進的電池技術，在動力電池“擂台”上一決高下。

眾所周知，特斯拉是第一家為電動汽車配備18650電芯的企業，也是目前僅有堅持採用18650電芯的品牌。為了提升電芯的安全性以及容量，特斯拉在18650電芯之後還推出了2170電芯，接下來，特斯拉還有望應用體型更像圓柱體的4680電芯。

單顆4860電芯擁有更大的體積，意味着電池組的空間利用率更大，材料損耗成本更低，電池能量密度更高，由此換取更大電容量。以一台續航545km的MODEL Y後驅版車型為例，升級4680電池後的續航里程將達到632km，提升非常明顯。

特斯拉有4680，動力電池供應商巨頭寧德時代也拿出了“麒麟電池”與之競爭，並明確表示，在同樣化學體系、同等電池組尺寸下，麒麟電池的電容量比4680電池高出13%。寧德時代的麒麟電池基於CTP技術打造，即車身電池一體化技術，該技術最明顯的優勢就是降低了車輛底部電池組的體積。使用該電池技術的車型，電池供應商需要深度參與車輛的開發過程，為車型提供定製服務。

除了採用車身電池一體技術，麒麟電池還大幅降低電池組內部的結構，令同等的空間容下更多的電芯。假設特斯拉用820顆4680電芯，能提供80.3kWh容量，那麒麟電池則可提供90.7kWh的電池容量。同樣是MODEL Y後驅版車型，採用麒麟電池將輕鬆突破700km續航水平。

據悉，極氪009目前已搭載該電池，其最高純電續航里程達到822km，未來還將應用於阿維塔、哪吒、理想等車型上，單車純電續航突破1000km不是問題。

480kW超充落地，問鼎全球最快充電效率

電池容量增加了，充電效率也得跟着提升才行。高壓快充並不是新奇玩意兒，大眾、奔馳、保時捷、小鵬等品牌都是其忠實“擁躉”。作為較早自建高壓充電樁的小鵬汽車，2022年推出了S4超級快充樁。

小鵬目前自營快充站多為S2快充樁，但最高250kW的充電功率已經非常強勁了，理想狀態下，一小時左右就能為續航480km的小鵬P7補能近一半。而小鵬S4超級快充站則擁有480kW的最大充電功率，單樁最大輸出電流高達670A，甚至可以做到“充電五分鐘，續航四百公里”。

當然，小鵬並不是國內首個推出480kW超充的品牌，埃安在去年已發佈“A480”超充樁，其最高工作電壓甚至達到了880V。無論是小鵬抑或埃安，這樣的表現都已處於行業領先水平，要知道，特斯拉最新的V4超充站功率也僅為350kW。

800V高壓是實現長續航的“必經之路”

800V高壓平台是電動車型實現快充的“必經之路”，諸如保時捷、奔馳、現代、凱迪拉克等品牌早已應用800V高壓技術。小鵬在G9上實現了首款800V車型的落地，哪吒在2022年也推出了800V SiC高性能電驅系統。電壓平台更高，車輛的補能速度更快，對於充電的承壓能力也更強。

目前有不少配備800V高壓平台的車型已經取消了慢充口，只留下快充口。可以預見的是，隨着800V高壓平台的推行，慢充口也將逐漸在電動車型上消失，而單車補能的時間將大大縮減。

以輕量化、低風阻設計降低電耗

除了電池和補能問題，車型電耗水平也是影響續航的主要因素。奔馳在2022年通過推出EQXX概念車，向人們展示瞭如何全方位地降低電耗水平。在EQXX上，我們看到非常動感的車身形態，宛如水滴一般，造就了0.17的超低風阻。可能大家對此風阻係數並無太大概念，作為參考，奔馳EQE的風阻為0.22，EQS的風阻為0.2。

低風阻能帶來哪些明顯的優勢？以EQXX為例，該車的尺寸與B級車相當，配備的是100kWh的電池組，實測續航里程超過1202km，平均電耗僅為8.0kWh/100km，電耗僅為同級電動車型一半，非常出眾。

低風阻之下，EQXX還採用了大量的輕量化設計，最特別的便是“仿生網格部件”和一體式鑄造工藝。仿生網格部件是一種“偷輕”的工藝，利用更少的高強度材料打造出更堅固的部件，以降低車身重量。而一體式鑄造工藝則是將多個底盤件以壓鑄形式連成一體，具有重量輕、剛度高、成本低的優勢，這項技術目前在特斯拉MODEL Y、蔚來ET5車型上也有應用，有望成為電動車未來的發展趨勢。

不難發現，為了解決電動汽車續航焦慮問題，各家車企在電池、補能、設計、輕量化等方面下足了功夫，隨着先進技術的不斷加入，電動汽車的續航里程將越來越高。不同於前些年“逐百逐百”地遞增續航里程，如今大多數車型都希望實現續航“翻番”，直接由五六百公里的水平躋身“一千公里俱樂部”。這既是車型續航水平的突破，也是車企研發實力的體現。