質用車：全鋁車身算什麼 這十種材料才叫牛

相信大家都知道，汽車重量對油耗的影響非常大，所以車企們在想辦法提高發動機燃油經濟性時，車身減重是其中一項很重要的工作。而為了降低車身重量，一部分高端車型都用上了全鋁車身結構，這樣不僅可以實現車身輕量化，發生碰撞時的吸能效果也更好。不過汽車發展至今，使用的新材料數不勝數，對比之下區區一個全鋁車身其實根本算不上什麼。

1.豐田世紀——羊毛內飾

汽車內飾材料的選用會極大程度地影響一輛車的豪華質感，一般情況下，對於一些普通的家用車，搪塑工藝和織物面料最為常見，這兩種材料不僅成本更低，同時後期對於車主來説也比較好打理。而稍稍高級一些車型就是加入各種木紋飾板、烤漆飾板來進行點綴，同時織物面料也換成了皮革或者是真皮材質，不管是視覺上還是實際觸感都要表現得更加上檔次。

不過豐田對於豪華的理解與他人都不同，旗下推出的旗艦轎車——世紀採用了全羊毛內飾。見過世紀的朋友可能會覺得，這種材料貌似看起來並不算特別華麗，但其實真正的高級更加註重實際體驗。相比於皮質面料，羊毛的柔軟的觸感會讓人覺得更加舒適，同時這種獨特的面料也能體現出車主的經濟實力。不過，這種面料後期打理比較麻煩，同時所付出的成本也要更高。

2.雷諾梅甘娜R26.R——聚碳酸酯車窗

雷諾品牌在國內耕耘多年也未見成效，所以乾脆選擇退出中國市場。其實在歐洲，雷諾旗下的車型非常受歡迎，尤其是具有很強賽道基因的梅甘娜，在德國紐博格林賽道出鏡率可謂是非常高。同時，梅甘娜也在此前多次刷新紐博格林賽道最強前驅車的圈速紀錄。

而梅甘娜賽道基因如此強悍的一個原因就是它在車身減重方面下了不少功夫，其中，梅甘娜R26.R這款車最不可思議的是原廠就採用了賽車才使用的聚碳酸酯車窗，再加上其它零部件的減重，相比於普通版的R26足足輕了123kg。

3.特拉貝特604——熱固性塑料車身

特拉貝特601是二戰之後東德為了對抗西德當時很火的甲殼蟲推出的一款產品，不過實際情況是特拉貝特601整體產品力太過糟糕，完全不是甲殼蟲的對手。首先，這款車當時採用的還是老舊的二衝程發動機，動力差，尾氣排放也完全沒有任何過濾。

不過，最讓人驚奇的是，這款車當時車身採用了“熱固性塑料”進行覆蓋，聽名字很多朋友可能對這種原材料並不是特別熟悉，其實它在我們生活中的出鏡率非常高，例如：馬桶蓋、PVC管以及各種塑料製品。對於當時甲殼蟲使用的蒙皮鋼板，這款車猶如工藝品一般。

4.寶馬Gina——氨綸車身

汽車上使用的很多新材料都會率先在概念車上發佈，早在2008年，寶馬發佈的Gina概念車上當時就採用了一種新的車身材質，它全身上下沒有一絲縫隙，車身就好像是油泥模型一般。其實，這是設計採用了一種在衣服上很常見的面料——氨綸打造而成的。

相比於傳統的金屬車身，氨綸具有600%的延展性，可以塑造出任何你想要的形狀。設計師將這種採用應用在車身上，內部依靠鋁合金金屬骨架進行支撐，從而達到你實際看到的這種效果。不過，畢竟氨綸強度有限，表面不耐磨，加上內部金屬骨架會侵佔一部分空間，所以它根本無法真正應用在汽車上。

5.摩根Plus 4——木頭框架車身

摩根汽車相信很多人都比較熟悉，即便是我們在現實生活中沒有遇見過，電視中相比還是有一定了解。憑藉着獨特的設計造型，摩根汽車可謂是老爺車的代表。但是你知道嗎，這個從1909年就已經誕生的英國品牌，一直堅持使用白蠟木打造車身，沒錯，它的車身並非傳統鋼材，所以這也是摩根汽車一直獨有的魅力。

不過隨着全球環保趨勢的響應號召，摩根汽車也開始在車身框架上使用一部分鋁合金材質來代替白蠟木，其中，最新推出的Plus 4便是如此。另外，這款車還搭載了一台寶馬的2.0T高功率發動機，最大功率255馬力，性能實力不容小覷。

6.法拉利F40——凱夫拉車身

如果你問我法拉利家族中最經典的一款車是哪台，毫無疑問，我會率先想到“F40”，這款車不僅是掌門人恩佐·法拉利負責打造的最後一款車型，在當時它也絕對是一款設計非常出眾的產品，在整個法拉利家族中的地位都非同一般。

當然，這款車在當時除了外觀設計超前之外，性能也非常強悍，它搭載了一台2.9T發動機，最大可以迸發出478馬力，而車重僅有1254kg，可謂是十足的高性能跑車。而為了能夠最大程度地減重，法拉利F40車身外殼還採用了一種凱夫拉（防彈衣原材料）和碳纖維混合的特殊材質，在保證車身剛性的同時可以大幅度減重。另外，這也是到目前為止唯一一款將凱夫拉材質應用在汽車製造上的車型。

7.DMC-12——不鏽鋼車身

不鏽鋼材質在我們日常生活中應用非常廣泛，由於它不容易發生氧化和生鏽，所以日常生活中用到的很多材質都可以由不鏽鋼進行生產。而在上世紀80年代，美國一家孟偉德瑞勞恩的車企將不鏽鋼應用在了汽車車身上，這也是目前全球唯一一款使用不鏽鋼打造的車型“DMC-12”。

為了顯示自己採用了不鏽鋼車身，所以車漆並沒有加裝顏料，原本的金屬色看起來更加特別，不過由於不鏽鋼容易沾染油污，所以保持車身乾淨也是一個大問題。另外，不鏽鋼材質的重量也比較大，所以也嚴重影響了這台DMC-12的加速能力，該車搭載的3.0L V6發動機百公里加速需要10.5秒。

8.標緻Onyx——銅車身

法國人對於汽車的設計一直都是天馬行空，讓人摸不着頭腦，但這並不能完全否定法國人的設計。早在2013年，標緻汽車就推出了一款名為：Onyx的概念車，該車外觀造型完全就是一款超級跑車，同時動力上搭載了和標緻908勒芒賽車上相同的柴油V8發動機，加上一套電機進行輔助驅動，可擁有680匹的最大馬力。

當然，Onyx最大的亮點來源於車身前半部分，你看這閃閃發光的鏡面效果，其實這款車前車身都是用銅來打造的。由於銅密度比較大，所以在車身機蓋和後半部分加入了碳纖維進行搭配，從而抵消一部分重量，將車重控制在一個合理的範圍之內。不過，銅在自然中會慢慢出現氧化，最後變成綠色，所以這款用銅來打造的車身自始至終都沒有真正量產過。

9.帕加尼風神——碳鈦合金車身

作為一款小眾超跑，帕加尼在全球都享有盛名。不僅是因為帕加尼造型獨特，同時不計成本地給車輛使用最好的材質也是該品牌的一大標籤。其中，由帕加尼聯合Modena Design發明的一種碳鈦合金材料就非常有名。

在一般跑車上，使用碳纖維材料基本就已經是天花板的水平了，但是碳纖維雖然重量很輕，但是很脆，受力超過上限後就會發生斷裂。而碳鈦合金就是彌補了這種材料的缺陷，相比於碳纖維，這種材質具有更好的韌性，同時強度更高。雖然重量比碳纖維要略重一些，但是整體優點更多，所以這種碳鈦合金用在帕加尼的車身上，也是該車的一大賣點。

10.邁凱倫F1——黃金機艙蓋

邁凱倫F1可以算是邁凱倫曾經最引以為傲的一款產品，該車基於大量F1賽車技術進行打造，極速超過380km/h，保持了長達12年的最速量產車紀錄。而該車性能之所以如此強悍，當數離不開這台來自於寶馬的6.1L V12發動機，不過這台打洞機發熱量十分驚人，而工程師為了給發動機進行更好地的散熱，防止車身碳纖維強度受到影響，當時採用了隔熱性能最好的材料——黃金來解決這個問題。據悉，每輛邁凱倫F1機艙蓋內都使用了16克黃金進行隔熱，簡直不要太豪橫。

總結：

看完上述文章相信大家也能夠了解到，汽車發展至今為了有所突破，車企們可謂是想盡了辦法，嘗試了很多種材料，最終才有了今天這樣的成績。而為了追求極致，很多車企不惜成本，從而達到最理想的效果。當然，任何成本都是和車輛價值直接掛鈎的。相信隨着科技的不斷髮展，未來汽車上使用的材料還將不斷突破，我們現在所見過的只能代表它是這個時代中最好的產物。