楠木軒

買到就是賺到!這4款寶藏車型不僅性價比出眾,顏值還高

由 巫馬言 發佈於 綜合

Hello大家好!我是馬寧

很多人買車時,會把銷量作為一個重要考量標準,首先會排除一些賣得不好的車。即便是自己看上了一款比較小眾的車,也會被身邊的人規勸:別買這款呀,你看看路上能見着嗎?買XX車多好,那麼多人開,肯定沒毛病,大家的眼睛是雪亮的!

這種選擇肯定是沒問題的,賣得好,可以在一定程度上反映出它的產品力。但這並不代表賣得不好的車,產品上就有問題。其實如果排除其他因素,只比較產品力,有些銷量不太高的車,其實不比高銷量的車差,甚至會更有優勢。這次我們就為大家推薦幾款這樣的小眾好車,幫大家拓寬選車思路。

君越 vs. 亞洲龍

B+級市場其實並不大,能選擇的車也就那麼寥寥幾款,現在福特金牛座處於邊緣化的狀態,所以大家能想到的,基本就剩亞洲龍和君越了。

不過兩款車的市場表現還是存在差距的,雖然相比君越,亞洲龍屬於後來者,但誰讓人家是豐田呢,在國內就是吃香,銷量比君越高了不少。

再來看看君越,雖然賣不過亞洲龍,但銷量也沒有那麼低,畢竟在國內耕耘了這麼多年,認知度還是有的。

君越近期銷量數據(單位:萬輛)

亞洲龍近期銷量數據(單位:萬輛)

但產品力上的差距,絕對沒有銷量表現得那麼明顯,可以説是各有千秋。既然是B+級,最顯性的特點就是尺寸了。其實從兩款車的尺寸來看,君越更符合B+級的定位。

不過更大的車身尺寸,並沒有為君越帶來更寬敞的車內空間,兩款車我都曾體驗過,君越的後排空間只是正常B級車水平,而亞洲龍堪稱越級了。在“偷空間”這一塊,美系確實不太在行。

動力參數上,君越也有優勢,特別是2.0T發動機,適合對車輛動力有一定要求的消費者。亞洲龍則是在平順性和燃油經濟性方面更勝一籌。

在價格方面就是一邊倒的狀況了,兩車指導價區間有着極高的重疊性,不過在終端優惠上,君越完勝,基本都在4萬以上,而亞洲龍只有1.5萬左右的優惠,不過這在豐田全系車中,算是比較“給力”的優惠幅度了。

可能有些人會説了,豐田保值率高呀。但我們要知道,現在的保值率,都是用二手車價格÷新車指導價算出來的,其實並不科學。就拿君越和亞洲龍來説,亞洲龍二手車確實能賣個更高的價格,但君越買新車時候還便宜呢,所以賣車時少賣點錢,那不是很正常嘛,這麼一算,可能就不覺得虧了。

途昂 vs. 探險者

在30萬級七座合資SUV這一塊,漢蘭達是當之無愧的“一哥”,那麼“千年老二”,應該就是大眾途昂了。在銷量上,一開始途昂也基本能和“一哥”做到平起平坐。當然,這並不是説途昂能“篡權”了。坊間傳聞是由於漢蘭達的產能問題,每個月只能造出這麼多輛。這就像普通學生和學霸之間的區別,學霸考一百分,那是因為卷面只有一百分。

所以漢蘭達已經超脱了“凡夫俗子”的範疇,我們在這裏就不多聊了,還是説説“人間”的事吧。途昂為什麼能賣得不錯?一是掛着大眾標,二是因為它夠大。

論大的話,同級別還真有能和它掰掰手腕的車,就是福特的探險者。這位來自美國的大塊頭,在尺寸上,甚至比途昂還要大一些。

但美國人不擅於利用車內空間這個問題,同樣體現在了探險者身上,雖然尺寸更大,但車內空間卻沒有途昂寬敞;還有一個原因,就是探險者採用了縱置後驅的佈局,這也對車內空間產生了影響。不過畢竟尺寸夠大,所以空間夠用還是沒問題的。

其實從銷量來看,兩款車都有些出乎我的意料。途昂是因為銷量並沒有那麼高,探險者是因為比想象中賣得要好,所以它們之間的差距也就沒有那麼大了。不過在認知度方面,探險者仍需努力。

探險者近期銷量數據(單位:萬輛)

途昂近期銷量數據(單位:萬輛)

看來“凡人”就是“凡人”,也要受到產品力的影響,上市有幾年的途昂,已經略顯老態了,市場表現就是佐證。所以大眾適時地推出了新款車型,新車從根上就有了變化,出身的平台從MQB升級到了最新的MQB Evo。

外觀小改,主要集中在前臉,身材依然壯碩。內飾變化比較大,採用了大眾最新的數字化風格,比老款時尚了不少,同時車輛配置方面也有些調整。相信改款會為途昂注入新的活力,也許會對市場表現有所幫助。想買的朋友,可以再等等優惠。

再來看看福特探險者,之前一直是以進口車的形式在國內銷售,而且價格還是比較高的,基本在40萬-60萬這個區間,離普通消費者比較遠。如今國產車型大大降低了探險者的門檻,30多萬,就能擁有一輛賊有範兒美式大塊頭,確實是挺吸引人的。

特別是縱置後驅這種形式,同級絕對罕見,這可是豪華品牌才能享受到的待遇,衝這一點,就夠吹一年了,犧牲一點空間又算得了什麼呢?2.3T+10AT,動力也夠用。

而且福特在配置這方面是相當大方的,好多在別的車上是高配才有的配置,探險者都是全系標配。要聊這個的話,途昂就不擅長了。用我朋友的例子説一下大家就明白了,本來朋友看中途昂了,但去4S店一看,指導價30多萬的車,連個天窗都不給,當場就放棄了。

所以這麼一看,探險者確實挺香的,想買輛30多萬七座SUV的朋友,不妨把它加入備選清單。

凌派 vs. 卡羅拉

談及十幾萬的靠譜家轎,一定少不了軒逸、朗逸和卡羅拉這幾款車,但應該很少有人會想起本田凌派。其實無論從品牌還是產品力來説,凌派都不遜色於那幾個爆款。

相對來説,大家更願意把本田和豐田放在一起做比較,就好像奔馳和寶馬之間的關係一樣。無論從銷量還是認知度來説,凌派都與卡羅拉存在較大差距。也許是“中國專屬”的身份,讓大家覺得它不是“根正苗紅”;又或者是營銷力度不太夠,使得凌派不能被更多人所熟知。

其實對比一下就能發現,幾乎所有條件,凌派都能和卡羅拉打個平手。論品牌,本田不亞於豐田;論出身,雖然凌派是專為中國開發的車型,但“中國特供”早已不是貶義詞了,反而在某些地方會考慮到中國消費者的需求,成為產品力上的優勢。

就比如車身尺寸,特別是車內空間,凌派絕對佔優。兩款車我都曾體驗過,卡羅拉的後排空間,在同級別中只能算是勉強及格吧。但凌派那個後排,絕對越級了,甚至比一些不主打空間的B級車都要大。這就能夠明顯體會到中國專屬和全球車的區別了。

動力選擇的豐富性上,凌派確實不如卡羅拉。不過要説到混動,卡羅拉有,凌派也沒有缺席。而且技術的成熟度上,本田的i-MMD也絲毫不遜色於豐田的THS,甚至我認為在實際駕駛感受上,本田的混動系統還要略勝一籌。

所以預算十幾萬,想要省油省心的家轎,但又覺得卡羅拉空間不太夠用的朋友,看看本田凌派吧。

長安奔奔E-Star vs. 五菱宏光MINIEV

説完傳統燃油車,我們再找來兩款非常有特點的電動車:長安奔奔E-Star和五菱宏光MINIEV。

大家對於MINIEV已經非常熟悉了,這輛“國民神車”從亮相至今,話題度都非常高,熱度也一直未減,同時銷量也在新能源類別中一騎絕塵。不管你怎麼看它,這輛神似老年代步車的小傢伙,解決了很多人的用車需求是不可否認的。

可長安奔奔E-Star又是何方神聖?為什麼把它和MINIEV放在一起説?因為奔奔E-Star在某種程度上可以算是MINIEV的競品,至少在價格上是這樣的。奔奔E-Star的入門版和次低配車型,售價分別為2.98萬元和3.98萬元,明顯就是衝着MINIEV來的。

不過在產品力方面,我覺得奔奔E-Star要更有優勢,最起碼從外觀來看,它是一款大家傳統認知裏的汽車。5門5座兩廂車的車身形式,絕對不會被當做老年代步車,並且第二排乘客上下車也更方便。

而且在動態參數上,奔奔E-Star也更符合一輛正統汽車的標準。最低配純電續航150公里,售價3.98萬元的次低配,續航里程就已經可以達到301公里了,日常代步完全夠用了。

極速方面,最低配奔奔E-Star為101km/h,其他車型都為125km/h,可以放心在城市的快速路、環路上駕駛。

內飾方面,奔奔E-Star也完全是正規汽車的樣式。而MINIEV那種“極致簡約”的風格,不但看起來不太上檔次,同時也存在安全隱患。因為主駕和副駕之間沒有隔斷,副駕的腿很容易伸到主駕這邊來,對駕駛員造成干擾。

奔奔E-Star國民版內飾

不過礙於成本問題,MINIEV存在的一些問題,奔奔E-Star也沒解決,比如只有慢充,而且低配和次低配也沒有安全氣囊。

五菱宏光MINIEV內飾

不過在另外兩款售價更高一些的車型上,是有安全氣囊的,而且還提供更多的舒適性裝備,不過價格也貴了,6.98萬元和7.48萬元的價格,買這麼一輛小車就顯得不太明智了。

奔奔E-Star高配車型外觀

所以朋友們,不要只盯着MINIEV了,2、3萬塊錢的純電代步車,長安奔奔E-Star是個更靠譜的選擇。

寫在最後

買車時的思維定式,或者別人的意見和建議,可能讓我們錯過一些隱藏的好車。車是自己開的,自己喜歡就好,有時不用想太多。希望文中推薦的幾款車,能給小夥伴們選車帶來一些新的思路。

大家在買車時是如何考慮的?可以把自己的想法分享在評論區。