別看飛度、Polo了 更小更帥的現代i10它不“香”嗎？

[愛卡汽車 導購原創]

最近，外媒公佈了2021歐洲年度車型評選提名榜單，在所有廠商中現代僅次於奔馳，一共有三款產品入選，其中就包括入門車型i10。自2008年上市以來，這款專為歐洲市場打造的小車收穫了大量關注，銷量居高不下，各類獎項也拿到手軟。今天，我們就藉着全套官圖，一起感受i10的魅力吧！

現代(進口) i10

2008年，第一代i10正式上市，它在設計上與i30等車型一脈相承，全系五門五座設定以及標配四氣囊、空調都讓它在同級車型中脱穎而出。此外，現代為這款小車準備了五年不限里程的質保政策，消除了消費者的後顧之憂。

第二代i10出自位於德國呂塞爾斯海姆的現代汽車歐洲技術中心，2013年法蘭克福車展期間正式亮相。受“流體雕塑”設計哲學影響，新車不再走圓潤路線，而是更強調動感線條。

i10一直堅持“Made-for-Europe”（為歐洲而造）理念，獲得過《Auto Bild》《What Car?》等歐洲媒體頒發的大獎。6年後，現代又在法蘭克福車展上一次性發布了第三代i10和i10 N Line兩款車型，在年輕造型與新潮配置的加持下，新車產品力進一步提升，成功入圍2021歐洲年度車型評選提名榜單。

如今，i10擁有更寬大的進氣格柵，黑色中網搭配內側圓形日間行車燈，略帶拉力風格。發動機艙蓋上的筋線從格柵處一直延伸至前風擋，氣勢十足。

不規則大燈因為透鏡的加入，高級感提升顯著，要是能把轉向燈也整合一下視覺效果會更好。第三代車型提供遠近光自動切換、自動大燈等燈光配置。

i10 N Line的變化顯而易見，它的格柵內部結構更復雜，日間行車燈被換成了接近於阿迪達斯Logo的三道槓造型，霧燈區域的“進氣口”裝飾也變得複雜。此外，中網和前唇還增加了紅色裝飾，運動氣息更濃。

來到側面，i10比例緊湊、線條簡潔，一副活潑好動的樣子。選裝的黑色車頂和鍍鉻門把手都很提氣，C柱處還有三角形飾板和“i10”字樣。

和i10相比，i10 N Line的亮點在於前翼子板處的專屬徽標，此外“i10”字樣也被替換成了紅色，讓人可以一眼看出它的獨特身份。

i10提供14英寸鋼輪圈、15英寸單色鋁合金輪圈和16英寸雙色鋁合金輪圈，後面兩款均為四輻式，相當新穎。輪胎方面，16英寸輪圈將搭配韓泰Ventus Prime 3系列產品。

i10 N Line擁有16英寸輪圈，輻條樣式複雜而美觀，對於一款微型車來説非常奢侈。與之匹配的是米其林Primacy 3系列輪胎，主打靜音舒適。

車尾元素不多，後霧燈（右側集成倒車燈）分列於後包圍兩側，牌照框底部還有類似於擴散器的設計，呆萌之外又多了一分兇狠。

i10的尾燈組相當幹練，光源使用了鹵素和LED兩種，作為入門車型無可厚非。LED燈帶呈C字形，與尾門線條完美融合。

倒車影像攝像頭藏在尾門拉手左側，所以不容易被灰塵、泥漿等遮擋。

i10 N Line的後包圍同樣有紅色線條點綴，當然更引人注目的是單邊共兩出排氣，和普通版的隱藏式排氣相比簡直不要太帥。

內飾部分採用低調的黑灰配色，讓看慣了花花世界的消費者有種“復得返自然”的感覺。除配色外，設計師對線條的運用也十分到位，賦予了一款微型車不錯的質感。

副駕位置的多邊形飾板與外觀呼應，右側為渦扇形空調出風口，是比較能提升質感的細節。下方為開放式儲物格，體現了追求實用的一面。

方向盤造型大家應該都比較熟悉了，兩側的多功能按鍵及撥杆數目眾多，可以快速上手。值得一提的是，i10配備了前碰撞預警、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒以及智能限速輔助等，在同級別比較罕見。

儀表盤採用傳統的雙圓盤造型，銀色外圈搭配紅色指針和格子旗底紋，整體設計突出“運動”二字。

8英寸中控屏內置Apple CarPlay、Android Auto、GPS導航等，雖然UI設計高級感不強，但是佈局還算清晰，上手難度低，個人認為把底部的藍牙標識去掉會更好。

現代還為i10提供了Bluelink網聯汽車服務，車主能通過手機App掌握車況，此外還可以完成遠程啓動/熄火、鎖車/解鎖等操作。

充電方面，i10提供一個Qi無線充電裝置、一個USB-A接口和一個12V 120W電源，其中無線充電區域有指示燈，還用硅膠墊做了防滑處理，細節比較用心。

高配車型不僅提供前排座椅加熱（三級可調），還有方向盤加熱，對於微型車來説真的有些“越級”了。

i10 N Line的內飾以黑色為主，紅色縫線、飾條等隨處可見，再配上方向盤底部的“N Line”徽標和金屬踏板，説是i10 N也絕對有人信以為真。

座椅採用淺色織物面料，椅面上的橫向紋理錯落有致，有着不俗的精緻感。i10沒有提供扶手箱，作為補償，主駕駛座內側安裝有可調節扶手。

i10 N Line也配備了織物座椅，顏色變成了黑色，椅背的“N”Logo與明亮的紅色縫線交相輝映，讓人心情大好。

i10的行李廂進深不算出眾，但是由於蓋板可以下沉一格，高度還是相當可觀的。此外，i10的後排座椅靠背還支持4/6比例放倒，靈活性可圈可點。

i10提供1.0L三缸和1.2L四缸兩款發動機，前者最大功率49kW（67馬力），峯值扭矩96Nm；後者最大功率62kW（84馬力），峯值扭矩118Nm。i10 N Line搭載1.0T三缸發動機，最大功率74kW（100馬力），峯值扭矩172Nm。

傳動方面，匹配5擋手動變速箱或5擋AMT變速箱。

i10 N Line換裝了球形擋杆，紅色飾條與打孔皮質結合在一起很有性能車的感覺。

編輯點評：從國內情況來看，除了新能源產品尚有一戰之力，微型車乃至小型車的日子都不太好過。如果後期沒有推出純電版本的計劃，估計i10會一直保持“看得見摸不着”的狀態。好消息是有傳言稱N品牌可能會入華，現代擁躉們請翹首以盼吧！

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